近日，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分本應(yīng)在機場安檢環(huán)節(jié)被攔截并報廢處理的無3C認證充電寶，并未進入正規(guī)拆解回收渠道，而是被回收企業(yè)批量轉(zhuǎn)售，流入線上二手平臺及線下市場。這種現(xiàn)象不僅違背了民航安全規(guī)定的初衷，更催生了一條危險的灰色產(chǎn)業(yè)鏈，亟需有效監(jiān)管予以阻斷。
這些二手充電寶流入閑魚、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、拼多多等平臺，不少賣家在批量銷售無3C認證充電寶，一些帖子中明確寫著“充電寶來自機場查收”。機場二手充電寶在線下也頗有市場。線下地攤，和許多縣城、村鎮(zhèn)的手機店等都是銷售渠道。有賣家表示，很快就要開學(xué)了，學(xué)生群體是他們的主要客戶。
為何這些本應(yīng)拿去拆解報廢的機場攔截的充電寶，卻流入了二手市場？其原因在于售賣比拆解更賺錢。根據(jù)回收企業(yè)透露，現(xiàn)在一噸充電寶從機場流出時平均價格在9000元左右，一噸約4000個，算上運費，每個成本平均在2-3元。轉(zhuǎn)賣二手每噸可以賺8000到12000元，但拆解后打粉則只能賺4000元，利潤差了一半，高額利潤讓一些人罔顧法律，鋌而走險。
民航局新規(guī)禁止無安全認證的充電寶登機，是保障航空安全的必要措施。機場設(shè)置回收點，旨在集中處理這些隱患產(chǎn)品。處理的方式只能是拆解而不是流入市場再銷售。
網(wǎng)商平臺是機場二手充電寶重要銷售途徑。有的平臺二手充電寶明目張膽地批量銷售，顯然平臺監(jiān)管不到位。平臺不是不能銷售二手充電寶，如果是合規(guī)的閑置充電寶交易，屬于對資源的合理利用，這是允許的。但若允許批量售賣機場攔截的、無3C認證的充電寶，則完全背離了平臺性質(zhì)，實質(zhì)上是為非法消化問題產(chǎn)品提供洗貨渠道，演變?yōu)樯虡I(yè)牟利的灰產(chǎn)環(huán)節(jié)。
不能允許機場二手充電寶流向市場。這些被攔截的充電寶本身就因缺乏3C認證、存在安全隱患而被禁止攜帶。未經(jīng)任何安全檢測和處理就重新流入市場，尤其是面向?qū)W生群體，是將重大安全風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給消費者。
需要截斷二手充電寶銷售的灰色產(chǎn)業(yè)鏈。首先機場委托的回收單位必須公示并接受社會監(jiān)督。每個回收的充電寶應(yīng)加蓋不可篡改不可消除的專用銷毀標(biāo)記，并標(biāo)注回收單位名以及監(jiān)督電話。其次，平臺應(yīng)該嚴(yán)禁網(wǎng)店批量銷售二手充電寶。第三，對二手充電寶買家比較集中的校園周邊、縣鎮(zhèn)電子市場開展經(jīng)常性線下檢查，打擊線下非法批量銷售行為。
機場攔截的二手充電寶安全隱患大，決不能讓本應(yīng)被銷毀的安全隱患產(chǎn)品，通過批量二手交易形成危害公共安全的灰產(chǎn)鏈。二手平臺公然批量售賣二手充電寶的相關(guān)話題沖上熱搜，反映了公眾對充電寶安全的關(guān)切與憂慮。回應(yīng)公眾的期待，斬斷機場二手充電寶回收和售賣的灰產(chǎn)鏈，是有關(guān)方面必須兌現(xiàn)的責(zé)任。
來源：紅網(wǎng) 作者：王麓民
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