這是6月19日拍攝的玻利維亞拉巴斯穆里略廣場(chǎng)。 王植櫻 攝

“拉巴斯是一朵永恒的百合，開(kāi)在高原的青草地上，它的芳香，我永不能忘懷。”多年前，作家三毛在玻利維亞拉巴斯旅行時(shí)寫下了這句感懷。

這是6月18日拍攝的玻利維亞拉巴斯穆里略廣場(chǎng)中央的佩德羅·多明戈·穆里略雕像。 王植櫻 攝

拉巴斯是玻利維亞的行政首都，主城平均海拔約3600米，是世界上海拔最高的首都城市。這里的天空仿佛觸手可及，陽(yáng)光熾烈，空氣略顯稀薄，即使只是緩步行走，也能聽(tīng)見(jiàn)自己急促的心跳。但在安第斯山脈的高原褶皺中，拉巴斯以別樣的姿態(tài)綻放，宛若在風(fēng)中輕舞的百合花。

穆里略廣場(chǎng)是拉巴斯的“心臟”，也是觀察這座城市脈動(dòng)的窗口。廣場(chǎng)以為爭(zhēng)取獨(dú)立而獻(xiàn)身的先驅(qū)者佩德羅·多明戈·穆里略命名，其雕像靜立在廣場(chǎng)中央，凝視著四周歷史建筑與來(lái)往人流。每天清晨，身著傳統(tǒng)長(zhǎng)裙、頭披圍巾的原住民婦女提著籃筐緩步穿過(guò)廣場(chǎng)，向路人售賣水果小食，鴿群在廣場(chǎng)上空盤旋飛舞，玻利維亞總統(tǒng)府、立法宮與大教堂肅穆矗立，共同構(gòu)成一幅時(shí)空交錯(cuò)的畫(huà)卷。

7月8日，玻利維亞拉巴斯“我的纜車”系統(tǒng)藍(lán)線纜車在運(yùn)行中。（哈維爾·馬馬尼攝）

拉巴斯主城區(qū)坐落在巨大的高原山谷中，四周山巒環(huán)繞，地勢(shì)跌宕起伏，街道像水渠般順著地形蜿蜒展開(kāi)，傳統(tǒng)公共交通難以觸及到城市每一處角落。筆者一行初抵時(shí)，從埃爾阿爾托國(guó)際機(jī)場(chǎng)搭乘出租車駛?cè)肜退故袇^(qū)，沿著“山路十八彎”盤旋而下，便深切體會(huì)到這座高原城市的復(fù)雜地形。

拉巴斯并未被這片復(fù)雜地形所困，反而發(fā)展出了一套獨(dú)特的空中公交系統(tǒng)。

7月8日，玻利維亞拉巴斯“我的纜車”系統(tǒng)藍(lán)線纜車在運(yùn)行中。新華社發(fā)（哈維爾·馬馬尼攝）

“我的纜車”是世界上海拔最高、規(guī)模最大的城市纜車系統(tǒng)。官方數(shù)據(jù)顯示，自2014年首條線路開(kāi)通以來(lái)，該系統(tǒng)現(xiàn)已擁有10條線路、36座車站，總長(zhǎng)超過(guò)30公里，跨越400米的海拔落差。

據(jù)“我的纜車”執(zhí)行總經(jīng)理亞歷杭德羅·岡薩雷斯介紹，截至2024年12月，該系統(tǒng)累計(jì)運(yùn)送乘客5.88億人次，發(fā)展成一張縱橫交錯(cuò)又穩(wěn)定有序的空中交通網(wǎng)，成為拉巴斯獨(dú)一無(wú)二的“城市動(dòng)脈”。

這是6月19日拍攝的玻利維亞拉巴斯城市景象。 王植櫻 攝

登上纜車車廂，幾分鐘內(nèi)即可升至城市上空，大有“一覽眾山小”的開(kāi)闊感；10人座的封閉式車廂也避免了城市通勤人群在公交車、地鐵中摩肩接踵的局促；3玻利維亞諾（約3元人民幣）的起步價(jià)更是讓筆者一行感嘆纜車超高的性價(jià)比。

35歲的廚師毛里西奧·格拉經(jīng)常乘坐纜車。他介紹：“以前乘坐小巴通勤要耗費(fèi)近一個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在坐纜車只要30分鐘。”憑借可靠高效的優(yōu)勢(shì)，纜車成為當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂惺走x。

7月15日，纜車在玻利維亞拉巴斯城市上空穿梭。（哈維爾·馬馬尼攝）

從紅線到黃線，從藍(lán)線到紫線，不同顏色的纜車線路連接著城市的核心區(qū)與外圍，也串聯(lián)起不同群體的日常生活。通過(guò)纜車，生活在城市各處的居民不僅在地理上相連，更在心理上找到更多共同的歸屬感。

在乘客瓜爾韋托·馬馬尼看來(lái)，“（纜車）紫線連接了拉巴斯和埃爾阿爾托兩座城市，單程只需15分鐘。過(guò)去走陸路，至少要花將近一小時(shí)。”他說(shuō)，“纜車打破了地理壁壘，許多居住在埃爾阿爾托的居民和工人、小販更容易前往拉巴斯核心城區(qū)工作。”

夕陽(yáng)西下，纜車在拉巴斯群山間穿梭不停，將城市高低錯(cuò)落的距離感一點(diǎn)點(diǎn)拉近。我們也終于明白三毛為何在書(shū)中寫道：“城市如拉巴斯，卻是難得一見(jiàn)。”(來(lái)源：新華網(wǎng))