盡管成本掣肘當前，鈉離子電池的發展應用前景卻依舊充滿想象空間。在近日舉辦的2025高工鈉電產業峰會上，據獲悉，隨著產業鏈逐步成熟，鈉電池有望在二輪車、儲能等多個領域實現加速滲透。多場景探索已成為鈉電池行業突圍的主要方向。

從產業化應用時點來看，業內專家普遍預計，未來3年至5年內，鈉電池將迎來規模化出貨的關鍵時期。屆時，鈉電池在各應用領域的滲透有望加速，市場規模也將實現量級上的增長。

成本是規模化應用的主要掣肘

鈉離子電池具有長壽命、寬溫域、高倍率的優勢，且原材料鈉鹽資源不受限制。在鋰價一度瘋漲時，鈉電池曾因其成本優勢被視為對標鋰電池的“競品”。但隨著鋰價的回落，鈉電池成本優勢逐漸消退，其產業化進程也相對放緩。業內普遍認為，鈉電池未來市場應用空間仍遼闊，但目前受到成本掣肘。

“2025年，鈉電池出貨量預計增長率超100%，約在3GWh至5GWh。”高工鋰電董事長張小飛博士在峰會上如是預判。他說，在安全性方面，毫無疑問鈉電池比鋰電池性能更優。不過，放眼至2027年至2030年，鈉電系統成本仍將處于小幅劣勢，原因在于規模。

眾鈉能源首席科學家趙建慶博士認為，鈉電行業困擾亟待破解。目前鈉電池能量密度不足，電芯單體容量偏低。“鈉電池綜合性價比未及預期，降本需求迫切。”

希倍動力董事長楊道均博士也在峰會上提到，鈉電池產業鏈正在初步建立，目前鈉電池無法在成本上與鋰電池競爭。

當前，鈉電池仍在持續降本的路徑上。派能科技鈉電技術負責人趙成龍博士表示：“長期看，鈉電成本是持續向下的，對沖鋰電的價格波動。”眾鈉能源董事長夏剛預計，至2027年，硫酸鐵鈉電芯目標成本下降60%。

在本次峰會上，多位專家也給出了對于鈉電池產業化時點的預測。中科海鈉總經理李樹軍博士預計，在2021年至2025年，鈉電池處于產業化階段。其中，2025年是商品化的關鍵時期。預計2026年至2027年，鈉電池產品銷售形成基礎規模，到2030年，應用規模逐步擴大。

張小飛預計，鈉電池從產品試樣、體系完善、車型工況驗證到大規模放量，還需要至少2年至3年的時間。業界認為，未來隨著鈉離子電池產業鏈的逐步成熟和成本降低，鈉離子電池在相關領域的滲透會繼續加速。

多場景探索為行業主要焦點

二輪車、儲能、起動啟停市場是多數專家較為看好的鈉電池應用場景方向。

包括汽車、二輪車、船舶在內的動力市場方面，張小飛預計，到2030年，鈉電池出貨量將達20GWh。其中，二輪車是備受關注的細分市場。

業內普遍認為，鋰電池較難在兩輪車領域實現成本和性能的平衡，目前兩輪車行業正在尋求鋰電池的替代方案。鈉電池能夠做到性能和成本的平衡，預計將是理想的選擇。

鑫鈉新材料總經理何廣博士直言：“電動兩輪車和部分低速電動車輛對成本的高敏感性，以及‘新國標’帶來新的要求，鈉離子電池使得鉛蓄電池的成本和鋰離子電池的性能得以兼顧，未來將成為電動兩輪車市場主流產品，催生百億規模的低速電動車輛用鈉離子動力電池市場，對現階段鈉電產業化形成基本市場盤支撐。”

在儲能市場，張小飛認為，鈉電池具備顯著安全優勢，預計到2030年，鈉電池在儲能市場出貨量將超50GWh。何廣表示，就風光電站等可再生能源的配儲需求方面，綜合各類儲能場景對電池高循環壽命和高安全性能要求及對能量密度相對低要求特點，鈉離子電池兼具成本、性能優勢潛力，在儲能領域可成為鋰離子電池的互補替代品。

在起動啟停領域，張小飛表示，鈉電池已具備性價比優勢，有望憑借著性能好、重量輕、壽命長等優勢替換鉛酸電池。他預計到2030年，鈉電池在起動啟停市場滲透率達30%，出貨量達20GWh。

楊道均則提到了高比能鈉電池的潛在市場前景廣闊。據介紹，高比能鈉電池最快于2026年實現量產，有望應用于純電動汽車，航空航天、低空無人機、智能設備等領域。

在他看來，在純電動汽車領域，高比能鈉電池具備高能量密度，能夠提升續航、滿足長距離行駛需求。另外，高比能鈉電池能夠快速充電以減少等待時間，且具備成本優勢。在低空無人機領域，高能量密度同樣也是高比能鈉電池的優勢之一，能夠延長飛行時間，滿足多種任務需求。另外，高比能鈉電池還可以提高作業效率，適合頻繁起降，且符合綠色航空發展趨勢。

（來源：上海證券報）