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  • 沖刺全球最大IPO 寧德時代九成募資擴海外

    2025-05-13 16:06:13

    5月12日,寧德時代披露H股招股說明書,以及H股發行價上限、H股香港公開發售等,預計于今年5月20日在中國香港聯交所主板掛牌并開始上市交易。

    寧德時代德國工廠首批電芯量產下線 【圖】- 車云網

    公告顯示,此次寧德時代港股IPO的發行價格區間上限為263港元/股,基本為今年5月8日的A股收盤價,實現接近A股價格的高位定價。同時,此次港股IPO共計劃發行1.18億股股份,另設發售量調整權及超額配股權,若上述兩項權利均獲全額行使,按263港元/股的發行價格上限計算,預計募資總額為40億—50億美元(約合289.5億—361.9億元人民幣),將成為近年來港股市場規模最大的IPO項目之一,更有望成為今年全球最大的上市交易。

    據了解,參與本次寧德時代基石認購的投資者包括中石化、KIA(科威特投資局)、高瓴資本、高毅資產、UBS(瑞銀)資管、Oaktree(橡樹資本)、Mirae(未來資產)、RBC(加拿大皇家銀行)、太保、泰康、博裕、景林等。寧德時代表示,本次發行已吸引包括能源巨頭、主權財富基金和頂級市場化機構在內的基石投資者最高203.71億港元(約合189億元人民幣)的認購。

    去年底,寧德時代發布公告稱,擬發行境外上市外資股(H股)股票,并申請在中國香港聯合交易所有限公司主板掛牌上市;今年2月11日,寧德時代向港交所遞交A1申請文件;3月25日,寧德時代獲中國證監會境外發行上市備案通知書。按照今年5月20日上市的時間計算,寧德時代從發布擬上市公告到正式登陸港交所,用時不到半年。

    財報顯示,去年寧德時代營收3620.13億元,同比下降9.7%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為507.45億元,同比增長15.01%;今年一季度,寧德時代營收847.05億元,同比增長6.18%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為139.63億元,同比增長32.85%,綜合毛利率達24.4%。

    持續加快上市進程的背后,寧德時代意在持續“出海”擴盤。寧德時代方面表示,本次募資所得的90%將投向匈牙利項目第一期及第二期建設。同時,寧德時代方面在招股書中提到,歐洲等海外市場的動力電池和儲能電池需求不斷增長,為更好地響應客戶需求,增強與客戶的合作關系,建立歐洲本地化生產能力對公司國際業務布局和發展有著重要意義。建立匈牙利工廠能夠貼近歐洲主要客戶生產基地,使寧德時代的產品供應和服務更為靈活和及時,有效保障客戶的供應鏈穩定,提升本地化供應能力。

    2022年,寧德時代召開董事會和股東大會審議通過議案,擬在匈牙利德布勒森基地分三期投建年產100GWh的電池生產線,總投資金額預計不超過73億歐元,總建設期預計不超過64個月。據了解,匈牙利項目位于匈牙利德布勒森市,第一期及第二期的土地產權面積共計105萬平方米,規劃產能分別為34GWh和38GWh。寧德時代相關人士表示,匈牙利項目可用于生產動力電池和儲能電池,可供應歐洲車企等海外客戶。目前,項目已完成前期籌備并已啟動項目建設。

    近年來,寧德時代一直積極布局海外市場,并將其作為持續“開源”的重點。目前,寧德時代在國內擁有11座生產基地,在海外擁有包括德國圖林根工廠、匈牙利德布勒森工廠兩大海外生產基地。此外,寧德時代正積極推進與Stellantis集團合資的西班牙工廠以及印尼電池產業鏈項目的建設或籌建。

    據統計,2022年,寧德時代的海外銷售營收占比為23.4%,2024年已升至30.5%。此外,寧德時代也持續擴充海外“朋友圈”。根據招股書,目前寧德時代服務的海外車企包括寶馬、奔馳、Stellantis、沃爾沃、豐田、福特等。

    中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝認為,打通多條融資路徑拓展資金渠道,一方面能夠擴大資金儲備,另一方面也是為進行資源加持。寧德時代在海外市場擁有大量項目,盡管資金儲備充足,但其投入的成本也在增長,因此需要更多的資金支持,同時海外市場擁有較大的增長潛力,在本地建廠能更好地拓展當地市場。

    國內汽車行業再刷紀錄。5月12日,中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的數據顯示,今年前4個月,全國汽車產銷量分別達1017.5萬輛和1006萬輛,同比分別增長12.9%和10.8%。其中,國內市場汽車銷量達812.3萬輛,同比增長12%;汽車出口193.7萬輛,同比增長6%。中汽協方面表示,今年前4個月,我國汽車產銷量歷史上首次雙雙突破1000萬輛。

    今年,我國汽車產銷量僅用時4個月便雙超千萬輛大關的背后,乘用車表現強勁。數據顯示,今年前4個月,乘用車產銷量分別為876.5萬輛和864.1萬輛,同比分別增長14.5%和12.4%。其中,國內乘用車銷量為703.2萬輛,同比增長14.3%。中汽協相關負責人表示,與去年同期相比,今年四大類乘用車品種銷量均呈不同程度增長,其中交叉型乘用車銷量增速更為顯著。

    同時,新能源汽車也成為驅動車市整體增量的引擎之一。據統計,今年前4個月,新能源汽車產銷量分別為442.9萬輛和430萬輛,同比分別增長48.3%和46.2%,其中新能源汽車銷量達新車總銷量的42.7%。在新能源汽車銷量結構中,高端車型市場增速明顯。從細分市場看,今年前4個月,新能源乘用車銷量主要集中在A級和B級車型,累計銷量分別為121.6萬輛和106.6萬輛,同比分別增長30.3%和18.3%;C級車型的銷量增長更為明顯,同比增長85.6%。此外,從價格區間看,今年前4個月,新能源汽車銷量主要集中在售價15萬—20萬元的車型,累計銷量達95.8萬輛,同比增長25.6%。從銷量增速看,售價25萬—30萬元的車型銷量,則同比增長高達140.5%。中汽協相關人士表示,中國高端新能源汽車品牌持續快速發展,促進高端品牌新能源乘用車占比大幅增加,新能源汽車引領消費升級。

    車市整體銷量攀升下,自主品牌的市場份額再度提升。據統計,今年前4個月,自主品牌乘用車銷量達594萬輛,同比增長27.4%;市場占有率高達68.7%,同比提升8.1個百分點。從細分市場看,今年前4個月,自主品牌轎車、SUV和MPV的銷量占有率分別為62.6%、72.8%和68.3%。同時,在整體排名方面,自主品牌的增長也尤為明顯。數據顯示,今年前4個月,汽車銷量排名前十五位的集團合計銷量達927.6萬輛,同比增長8.9%,占汽車銷售總量的92.2%。其中,比亞迪、上汽和吉利位居前三,市場份額分別為13.7%、12.8%、10.6%。

    中汽協方面表示,內需潛力加快釋放,對整體車市的表現起到較好的支撐作用。事實上,國內汽車消費潛力加快釋放,離不開利好政策的支撐。今年1月8日,國家發改委、財政部發布的《關于2025年加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》(以下簡稱《通知》)提出,針對汽車領域,要擴大汽車報廢更新支持范圍與完善汽車置換更新補貼標準。相比去年的政策,《通知》將部分國四排放標準車型納入報廢換新補貼范圍,同時享受報廢換新補貼的新能源乘用車車齡再“年輕”8個月。

    數據顯示,今年1月,汽車產銷量為242.3萬輛,同比下降0.6%。盡管車市開局出現銷量下滑,但在以舊換新利好政策的促進下,今年2月車市銷量同比增長超三成,恢復正增長,4月銷量達259萬輛,同比增長9.8%。

    中汽協副秘書長陳士華表示:“我國經濟呈現向好態勢,社會信心持續提振。汽車市場在政策驅動、技術升級等多重因素推動下,市場活力持續釋放。”

    來源:北京商報

    責任編輯:王立釗

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