完成從“虧血”到“造血”的轉變后，賽力斯開啟二次上市進程。4月28日，賽力斯集團股份有限公司向港交所提交上市申請書，聯席保薦人為中金公司、中國銀河國際。

賽力斯前身為小康股份，成立于1986年，2016年成功登陸上交所。此次遞表港交所，賽力斯將沖擊“A+H”兩地上市。去年底，資本市場便已傳出賽力斯將赴港二次上市的消息。彼時，有消息稱，賽力斯考慮在中國香港二次上市，籌集超10億美元資金。隨后，今年3月，賽力斯發布公告稱，公司于今年3月30日召開董事會和監事會，審議通過發行H股股票并在中國香港聯合交易所有限公司上市的議案。賽力斯擬通過發行境外上市外資股股票，在中國香港聯交所主板掛牌上市。

謀求二次上市的賽力斯，剛剛進入“造血”期。財報顯示，去年賽力斯營收1451.76億元，同比增長305.04%；歸屬于上市公司股東的凈利潤達到59.46億元。近五年來，賽力斯的凈利潤首次扭虧為盈。根據賽力斯官網，目前集團的整車業務板塊包括瑞馳、藍電、AITO（問界）及DFSK。申請書顯示，問界為賽力斯整車業務的核心品牌。截至目前，問界品牌已推出M5、M7、M8和M9四款車型。其中，去年問界M9全年交付新車超15萬輛，問界新M7交付新車超20萬輛。今年4月正式發布的問界M8車型，上市后24小時“大定”突破3萬輛。

談及二次上市籌集資金的用途，賽力斯方面表示，將增加產品研發的投入，以進一步豐富的產品組合，積極拓展國際市場布局；增加技術研發的投入，以提高核心技術能力和創新能力；用于多元化新營銷渠道投入、海外銷售及充電網絡服務，以提升賽力斯的全球品牌知名度。此外，還將用作營運資金及一般公司用途。

在申請書中，賽力斯方面多次提到海外市場布局。其中，包括賽力斯計劃推進高端品牌在海外市場的本地化落地，持續研發符合當地用戶需求的國際化新能源汽車車型，以滿足不同國家和地區的技術標準及當地的客戶需求；計劃通過與全球合作伙伴開展多元化的開放合作，加快全球市場的擴張，積極探索包括但不限于自建、反向合資、戰略合作、兼并收購等多元化的海外網絡建設方式，實現本地化制造及本地化運營，擴大不同國家和地區的本地化生產能力和銷售網絡。而這也將是賽力斯二次上市募集資金后布局的重要一環。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，為保持競爭力，車企在研發及市場等方面的投入持續增長，因此需要進一步擴充資金池。如果本次賽力斯成功登陸港股市場，不僅能夠拓寬融資渠道，也能吸引更多資源，對其拓展海外市場也將產生助力作用。

除產品、海外市場擴容外，賽力斯對于資金的需求也早已顯現。財報顯示，去年賽力斯總負債824.58億元，同比增長87.22%，負債率達87.38%。此外，依靠問界吸金的賽力斯，一直處于“買買買”的狀態。其中，去年賽力斯收購問界商標及外觀設計專利，收購價合計25億元；同年8月，賽力斯集團宣布，賽力斯汽車有限公司將投資深圳引望智能技術有限公司，出資115億元購買10%股份，與華為及其他戰略合作伙伴共同支持該公司未來發展；今年，賽力斯發布公告稱，擬通過發行股份的方式購買重慶產業母基金、兩江投資集團、兩江產業集團持有的龍盛新能源100%股權。

來源：北京商報