2025，各大城市產業競爭的風率先吹向了機器人。

各地國資開搶具身智能企業。據不完全統計，開年以來，機器人賽道產生110余筆投融資事件，投資金額近百億元，這背后國資參投了智元機器人、逐際動力、星海圖等多家明星企業，在整體投融資事件中，國資背景占比超四成。

具身智能也在今年被首次寫入《政府工作報告》，各地主政官也親自帶隊，瞄準這一前沿風口，以調研、座談、政策部署等方式加碼布局具身智能，廣東省省長一天就考察了四家人形機器人企業。

為了宣傳機器人，各地開卷機器人賽事，4月，無錫將舉辦具身智能機器人運動會，北京的全球首個人形機器人半程馬拉松也即將鳴槍開跑。

繼新能源汽車、人工智能和低空經濟后，機器人被視為城市產業的下一個萬億級賽道，各大城市喊出打造機器人產業高地的口號背后，其實經歷一個追風-引風-乘風的過程。

為什么各大城市瞄準機器人？又拿出哪些具體舉措吸引機器人產業？誰又會成為機器人第一城？

城市集體追風機器人，其實是一場產業陽謀。

首先，需要明確的是，所謂的機器人是并不等同于我們所看到的人形機器人，而是更偏向具身智能的產業概念。

具體智能并不局限于人形，而是指將AI融入物理實體，讓它們能夠像人一樣具備感知、學習以及與環境動態交互的能力，因此實體可以有諸多形態，例如狗、機械臂、無人車、四足機器人等。

一位人形機器人從業者提到，大模型的出現，帶動了機器人的智能化水平和形態的進化，因此也給產業側的落地帶來了更多機會。“大模型技術讓機器人有了一個更聰明的‘大腦’，四足過去也有限制，商業化很難推開，但現在機器人的智能水平得到提升，產業側的機會也清晰了”。

這也是城市瞄準機器人的首要原因。區別于過去應用領域的模糊、局限在實驗室和部分工業場景不同，在工業、商用、家用等多個場景，機器人的落地都有了更清晰的驗證場景圖，甚至是時刻表。

而有了看得見的場景后，機器人產業也并非是無中生有，各地原本的產業鏈和供應鏈的經驗和優勢可以順勢遷移到機器人產業。

在硬件方面，機器人的核心零部件如電機、傳感器、減速器、軸承等領域國產供應鏈并非是完全從0到一。

對比國內廠商產品方案來看，人形機器人硬件技術路線已趨于收斂，人形機器人所需的大部分核心零部件已處于發展期，部分接近成熟期，國產化率較高。“比如電機、軸承，這些制造業各個領域都要用，上游零部件廠商可以拿出一部分做定制”。一位汽車與零部件行業分析師提到。

更為關鍵的是，各大城市押寶具身智能，看中的還有產業溢出價值，最終是為了提升區域城市的先進制造能力。

舉例來說，人形機器人可以反哺城市新能源汽車產業的智能駕駛，當前主流車企正在打響L3級自動駕駛的落地戰，而人形機器人進車廠打工，可以采集更多的物理環境數據，實現數據閉環，提升車機協同的水平。

有了場景落地的可能、產業孵化不是從無到有，再疊加能提升整體制造業水平，城市追風機器人不是等風來，倒像是順勢而為。

如果說，追風靠的是天時、地利和人和，是一道有標準答案的客觀題，那如何引風，吸引機器人企業落戶、產業生態集聚，這對各大城市而言，則是一道不設限的主觀題了。

任何的產業從風口到落地，離不開三要素：技術密度、資本密度和產業密度。

回到具身智能產業，城市也整齊劃一地開出了機器人四板斧——創新中心、AI朋友圈、產業基金和供應鏈，只在編織一張技術、人才、錢和供應鏈要素流動的網絡。

所謂的創新中心是指人形機器人創新中心。

據不完全統計，自2023年以來，包括北京、上海、廣東、浙江、安徽、成都等省市都建立了此類產業創新中心，它所起到的作用是一方面是更好地調動政產學研資資源的流動，另一方面，此類產業創新中心通常也是具身智能相關產品的試驗田。

其次，就是為機器人企業拓寬AI朋友圈。

業內通常機器人邏輯架構分解為大腦、小腦和肢體，其中肢體指的是本體，主要是硬件。大腦和小腦則為軟件，前者指的機器人通用大模型，主要負責感知外界并模擬人類思維決策過程，后者則主要指高動態性能的控制算法，機器人能夠對進行復雜的運動控制，對環境的反應和操作更加靈活。

如前文所說，人形機器人的硬件側的技術呈現收斂趨勢，曾有人提到：“機器人嘛，就那幾個關節，沒有什么難度。就是，傳感器，然后輸到模型里面，模型輸入到關節，沒了。”

因此怎么攻克大腦和小腦是行業關注的焦點，也有人曾提到，人形機器人的最大的難點，不在制造，而在機器人AI，具身智能的商業化卡點在腦不在形。

目前，部分國內的機器人廠商自研或和科技大廠都在打造通用的具身智能大模型，通過革新模型架構和增加數據來源，讓大腦具備更強的泛化能力，變得更聰明。

這些都離不開城市原本的AI和大模型生態，例如華為就和深圳市前海管理局、寶安區人民政府落地了具身智能產業創新中心，和包括樂聚機器人、兆威機電、拓斯達等16家企業簽訂合作備忘錄，向外輸出盤古大模型能力。

從這一點來說，城市能否吸引機器人的關鍵，也正在于AI能力強不強。

再者，則是為機器人企業提供產業基金的扶持。

2024年為機器人產業基金落地大年，各省市、地區機器人產業基金密集設立，多個百億及以上規模產業基金先后落地。開年以來，廣東、江西、天津、南京、蘇州等省市機器人基金又相繼上新。

據業內人士預測，25、26年機器人產業資金短板或得到補齊，推動人形機器人整機迭代和商業化加速落地。

最后，則是提供更快更好地供應鏈網絡。

如果觀察明星機器人企業的布局，你就會發現：“流水的機器人整機廠，鐵打的供應鏈。”不管是人形機器人第一股優必選，抑或是星海圖、宇樹科技等新晉明星公司，在全國各地開設分公司，沿途下蛋已不是什么新鮮事。

而好的供應鏈網絡和效率無疑能彌補這些整機廠商的商業化量產短板。

曾有報道，目前深圳頭部人形機器人企業國產化率超90%，產業鏈供應鏈本地化率突破60%，深圳南山區半徑10公里內基本可完成機器人從設計到量產閉環。

闖過追風、引風兩關后，最關鍵的問題是，究竟誰能乘風，成為機器人第一城？

當前具身智能產業仍在發展早期，據多位行業人士預測，盡管今年人形機器人的放量較為確定，或看到機器人落地的具體應用場景，但距離機器人真正走入千行百業，至少還需要5年。

因此，機器人第一城之爭目前勝負難分，但產業格局與梯隊也已出現了明顯的分化趨勢。

排在第一梯隊依舊是北上廣深。

四大城市在具身智能領域的綜合實力較強，不僅有著悠久的機器人研發歷史、也是較快出臺政策的城市。

統計發現，早在2022年和2023年，北京、上海、深圳就率先出臺機器人相關產業政策，也是最早推出百億以上規模產業基金扶持的城市。

此前現身香港科技大學學位頒授典禮的英偉達創始人就感慨：“粵港澳大灣區是世界上唯一同時匯聚了機電一體化技術和人工智能技術的地區。”

因此，從先發優勢來看，北上廣深目前也基本形成了上游核心零部件-中游整機本體-下游應用終端的完備產業鏈。

第二梯隊則為蘇州、杭州，前者是制造業底子厚、落地場景多，后者則是AI能力足夠強、營商環境足夠好。

追覓中國區前執行總裁最近創立的機器人企業樂享科技就落地蘇州，他曾提到，對比深圳和蘇州：“深圳更注重創新，而蘇州則更偏向落地。”

因此，很多人形機器人的基本操作是，把基礎研發放在北上廣深，把生產線放在蘇州。

杭州更不用多說，曾有分析發現，杭州不僅是人形機器人基礎研發的高地，同樣也是較早嘗試落地機器人應用的城市。

第三梯隊則為南京、重慶、成都等城市，雖然在明星整機企業數量規模等方面不如第一梯隊，但它們的特點是不貪大求全，尋求更明確的落地場景，因此產業環境對務實型機器人創業者或許更為友好。

南京本身有著工業機器人優勢，擁有埃斯頓和匯川技術等工業機器人龍頭企業，因此在toB賽道，特別在工業制造領域也集合了集萃智造等一批垂類機器人企業。而作為汽車重鎮的重慶則坐擁賽力斯、阿維塔、長安汽車、費迪電池等頭部公司，這些主機廠和動力電池廠本身就是具身智能落地的主要場景。

任何第一城競爭背后本質上是城市產業之爭，這背后既需要夯實的家底，也需要魄力和運氣，機器人產業也同樣如此。經歷了2024年的產品原型機發布大年，2025年，隨著更具體的產業政策和更細化的產業鏈扶持落地，機器人企業和產業不僅背負著量產KPI，也會面臨更多的商業化落地拷問。

這或許是爭奪新城設之外，城市更需要回答的問題。

來源：36氪