機構指出，固態電池中的固態電解質取代了液態電池的液態電解質、隔膜，縮減了電池包質量和體積，使得固態電池具備不易燃爆且熱穩定性好、能量密度高、循環壽命長、充放電性能更好等優勢。

核心邏輯

1.氧化物、硫化物和聚合物是目前常見的三大類固態電解質。各類固態電解質的性能表現各有所長，在離子電導率方面，部分硫化物可以和液態電解質媲美，而氧化物憑借良好的力學性能和電化學穩定性成為較好的材料選擇。目前，國際上主流廠家均以氧化物和硫化物這兩種技術路線為主。氧化物代表企業為QuantumScape。豐田、三星SDI、寧德時代、SolidPower、LG化學、松下等公司均選擇理論性能最佳但工藝難度極高的硫化物路線。國內部分新型固態電池企業目前亦集中于氧化物和硫化物，部分企業選擇固液混合技術作為過渡方案使用。

2.車企、電池企業加速布局，固態電池產業化研發和應用持續推進。國內廠商上汽、長安、比亞迪、寧德時代等均給出明確的固態電池量產時間，目前看到的信息，基本聚焦在2027年實現小批量上車，2030年實現規模化量產，將會率先搭載在高端車型上。此外，本田、日產、豐田、現代官宣已有投產專門的產線試生產固態電池。技術路線方面，國內外企業均聚焦于硫化物/氧化物。

3.高端車型上半固態已實現落地應用，為后續全固態奠定應用基礎；高性能電池是eVTOL實現長距離飛行的重要部件，同時輕量化有助于降低能耗以及提升性能，固態電池有望解決eVTOL發展關鍵瓶頸。除高端乘用車以及eVTOL，固態電池在儲能、商用車、機器人、特種動力、3C數碼產品等領域均有應用的可能性，有望推動固態電池的規模擴大。

利好個股：

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（稿件來源：證券時報網）