汽車行業是典型的資本密集型行業，產業鏈條很長，無論是整車廠，還是零部件供應商，在新形勢新挑戰下，都有著大量的融資需求。發揮資本對產業升級的支持作用格外重要。

當前，我國汽車產業發展已經站上了新的起點。2024年，我國汽車產銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，產銷量再創新高，繼續保持在3000萬輛以上規模，連續16年穩居全球第一。新能源車產銷突破1200萬輛，連續10年位居全球第一，汽車行業正在快速進入以智能網聯為主導的下半場。

今年的政府工作報告提出大力發展智能網聯新能源車，為汽車業下一步發展提出了明確的目標。要實現高質量發展，就需要推動產業不斷升級，并且促進整個產業鏈協同發力。美歐汽車產業在轉型中逐漸落后，電動汽車發展動力不足，這些都與缺乏完整的供應鏈、尚未形成完整的產業鏈有關，使得一些關鍵和核心技術無法獲得有效發展，進而制約了整個產業的發展。因此，除了整車制造環節需要轉型升級外，汽車產業鏈上的各類企業都面臨著同樣的問題。

新能源汽車及智能網聯汽車產業鏈在資本市場的熱度持續升溫，產業鏈正處于快速發展階段，包括智能駕駛系統、車載智能系統、車聯網服務等很多環節都有廣闊的市場前景和投資機會。在行業科技屬性日益增強的情況下，持續加大投資力度，才能在科技研發、產品制造、售后服務等方面為產業發展提供持續“活水”。自動駕駛、AI等概念成為資本市場的“香餑餑”，反映了嗅覺敏銳的資本已提前研判形勢，“用手”或“用腳”投票。

我國汽車上游零部件行業企業絕大部分是中小型企業（數量占比超過90%），這些企業普遍面臨著轉型升級的巨大挑戰，除了需要加大銀行資金支持力度外，還需要社會資金的積極推動。特別是創新型企業，在新能源、智能網聯等重點領域開展前沿技術孵化、科技成果轉化，強化汽車產業鏈上合作，進一步打通鏈上關鍵技術和核心資源環節，對推動汽車產業不斷創新發展，持續為產業轉型注入創新動力，助力打造更加自主安全可控的產業鏈起著重要的作用。產業基金、公司募資融資等都是重要的資金來源渠道。

為推動新能源車產業發展，全國多地已成立了產業投資基金。如，浙江省新能源汽車產業基金總規模達70億元，是“4+1”專項基金群規模最大、期限最長的一支產業集群基金。該基金重點投向新能源汽車全產業鏈，涵蓋關鍵材料及零部件、整車制造、汽車后市場等上下游產業鏈環節，以及與新材料、新能源、集成電路、人工智能、智能網聯等方向的交叉領域。北京順義汽車產業投資基金規劃總規模20億元，投資方向聚焦汽車電子、汽車智能、汽車品質三大領域，布局研發創新等功能，推動汽車產業結構優化升級。阜陽市近日設立了該市首只新能源汽車領域產業基金。深圳市通過多輪產業基金的設立，為相關企業提供了源源不斷的資金支持，助力其在全球市場中爭奪一席之地。

重塑與變革也為行業帶來了諸多的不確定性與挑戰。資本的加持既展示了投資者的信心，讓智能網聯及新能源汽車產業技術與產能優勢得以深度釋放，也需要承擔風險。以項目募投更改方向為例，如果企業變更募投方向屬于審時度勢、把握未來方向，且募投資金規模與自身經營規模相符合，則將有利于促進企業的發展，否則可能損害投資者利益，不利于企業長期健康發展。

業內人士結合新能源汽車發展的階段性特點認為，如今，新能源車已經得到消費者的廣泛認可，乘用車市場的滲透率快速增長，分化日趨明顯，資本的集中度持續上升。投資方除了要關注在優勝劣汰中脫穎而出的車企，還應關注汽車鏈上的配套產業。在產業發展方向逐漸明確的情況下，要形成更多的“耐心資本”，助力汽車業發展。

（來源：經濟參考報）