2024 年年底，DeepSeek R1 大模型即將推出前，該公司創始人梁文鋒發了一條朋友圈，其中寫道：“3 年過去了，舊世界分崩離析，新時代正在光速到來。” 這句話放在當下的汽車領域，作為剛發生的一起重要合作的注腳，也相當合適。

上汽集團和華為終于走到了一起，雙方日前在上海簽署了深度合作協議，宣布 “將在產品定義、生產制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰略合作，打造全新新能源智能汽車”。消息一出，前上汽集團董事長陳虹在 2021 年 7 月發表的 “靈魂論” 又被業界反芻了一遍，“上汽最終交出了靈魂” 成為眾人的感慨。

實際上，正如本文開頭梁文鋒所言，三年過去了，汽車業的舊格局、舊概念，甚至是對汽車這一產品的定義都已經發生改變。舊的靈魂如何能適應新的時代？因此，上汽和華為的合作，不是簡單的 “出讓靈魂”，而是雙方合力打造一個 “新靈魂”。

不難想象，對于要不要和華為合作，上汽內部經歷了激烈的爭論，但無論從哪個角度來看，合作都比不合作更有利。三年前的顧慮，如今已經被行業中的諸多新案例所化解，技術進步和商業模式的創新發展早已今非昔比。一顆 “老靈魂” 固然有可貴之處，但如果已經暗淡無光，不如解放出來，注入新動能，蛻變為更具生機的新靈魂。

放眼汽車行業，在過去三年里，除了科技企業通過不斷 “卷” 技術來吸引整車企業的合作，傳統整車企業的意識轉換同樣明顯。從 2024 年開始，上汽的改變有目共睹。2024 年 5 月，上汽集團舉行新能源技術發布會，公布了包括固態電池、能量閉環、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構、全新電子架構在內的七大技術底座，并展示了純電、混動、氫能三大整車平臺以及電池、電驅、超混系統、智能車全棧解決方案等技術成果。這些在智能化和電動化轉型上的階段性成果，是上汽聯手華為共塑新靈魂的基礎。

上汽當下的境遇并不樂觀。2024 年，比亞迪反超上汽集團成為國內最大汽車制造商，很難說這不是促成上汽決定和華為深度合作的 “最后一根稻草”。目前，以比亞迪、特斯拉、“蔚小理（蔚來、小鵬、理想）” 為代表的品牌已占據市場的主動地位。上汽雖擁有智己、飛凡等新能源品牌，但市場份額增長乏力，亟需找到突圍之路。此外，L4 級自動駕駛、車路云一體化（V2X）等技術的商業化落地進入關鍵期，傳統車企自研周期長、成本高，借力外部技術巨頭搶占窗口期是更經濟的選擇。

事實上，以 2024 年的技術發布會為標志，上汽的轉型節奏已經進入新的階段。上汽開始啟動各種創新嘗試，包括攜手奧迪共同打造中國專屬新能源品牌 AUDI，啟動全員競聘上崗讓年輕一代進入管理層。在 2024 年年中的上汽集團干部大會上，上汽集團新任總裁賈健旭更是提出了 “我們要學會‘跪著做人、低調做人、高調做事’” 的反思。

從上汽和華為將在 “產品定義、生產制造、供應鏈管理、銷售服務” 四個領域展開合作來看，雙方選擇了華為鴻蒙智行下的智選車模式。上汽甚至愿意在銷售服務領域和華為進行合作，說明上汽已經意識到 “新時代正在光速到來”，汽車消費模式已經發生天翻地覆的變化。

作為汽車 “國家隊” 中體量最大的整車企業，上汽長期堅持在新能源和智能化技術上全棧自研。全棧自研也是大部分車企的安全底線，但這并不影響同時與頭部科技企業展開合作。對上汽來說，在華為成為智能汽車標桿的當下，和華為合作已不僅僅是錦上添花的選擇，而是決定前景的必選項。

這起合作可以將華為在工業端的能力（如 5G 工廠方案）導入汽車領域，同時，上汽可以共享華為 ICT 供應鏈資源，共建國產化替代生態，降低對博世、英偉達等外資供應商的依賴。此外，雙方打造的新品牌在上汽和華為雙渠道加持下，有望產生不一樣的效果。

對華為而言，和上汽合作也是一次突破現狀的嘗試。在官宣與上汽打造第五 “界”（此前華為已與車企聯手打造了問界、智界、享界、尊界）后，關于第六 “界” 的消息隨之而來。余承東曾說只造四 “界”，但尊界還沒上市就要和上汽牽手打造第五界，這何嘗不是一種 “食言”？但更準確的說，這是一種突破。華為如果想在汽車 “新靈魂” 時代穩固的地位，有必要覆蓋足夠多、足夠有分量的品牌。

當然，上汽與華為合作后，新品牌如何與已經存在的其他四 “界” 區別開，仍有待探討。目前，華為與車企的合作呈現 “金字塔分層”，上汽此次合作居于塔尖，是華為現有合作伙伴中話語權最強的。至于華為是否向上汽全棧輸出技術，目前還沒有詳細信息。但可以肯定的是，這起合作將使汽車與科技領域的 “合縱連橫” 加速。

汽車業態的發展已跨入新周期，時間窗口稍縱即逝，上汽已沒有太多時間繼續做一個觀望者。對上汽如此，對整個汽車行業的參與者同樣如此。

來源：經濟觀察報