繼全球高管團隊全面調整之后，源自瑞典的高性能電動汽車品牌極星汽車（Polestar）發布了最新發展戰略。

極星汽車計劃在2025年至2027年間實現年均零售銷量增長30%至35%，并力爭在2025年實現公司盈利。極星汽車CEO Michael Lohscheller表示，預計2025年將是公司歷史上最輝煌的一年，這一目標的實現將標志著極星汽車在市場上的重要突破。

為了支持這一增長目標，極星汽車公布了兩款新車型的規劃。一款是四座高性能旅行車極星5，將于2025年下半年推出。據悉，極星5基于極星自研的鋁合金平臺打造，是首款采用800V技術的極星汽車。

另一款新車是定位為“高端緊湊型SUV”的極星7，該車型將在歐洲生產，并依托美國、韓國和中國的現有生產基地，擴大其國際制造網絡，以增強在全球市場的競爭力。極星方面稱，這一戰略舉措將有助于極星汽車更好地滿足不同市場的需求，提升品牌的國際影響力。

目前，在全球市場中，已經實現盈利的新能源車企并不多，特斯拉，比亞迪、理想汽車、賽力斯和零跑汽車均已實現了盈利。僅從銷量來看，2024年特斯拉全年交付了約179萬輛汽車，比亞迪全年累計銷量達427.27萬輛，理想汽車共交付超50萬輛，賽力斯全年累計銷量達42.69萬輛，零跑汽車累計交付29.37萬輛。相比之下，極星汽車2024年全年銷量還不到5萬輛。

盡管極星汽車對2025年的經營狀況保持樂觀態度，但從現實狀況來看，極星汽車的境遇不容樂觀。

銷量方面，極星汽車在全球市場的表現雖好于在中國市場的表現，但始終未能真正打開局面。

根據最新數據顯示，2024年第四季度，極星全球汽車零售銷量同比增長5.3%至1.23萬輛，高于去年同期的1.16萬輛，同時全球訂單量也同比增長37.2%，其中，Polestar 3和Polestar 4占總訂單量的56%。不過，2024全年，極星汽車全球銷量為4.49萬輛，同比下降15%。

在中國市場，極星汽車2021年~2023年銷量分別為2048輛、1717輛、1100輛，2024年上半年，極星汽車在中國市場的終端銷量為1612輛，這與中國新能源汽車市場的迅猛增長形成了鮮明反差，與同時期推出的“蔚小理”等新勢力品牌相比，差距更為明顯。

銷量持續低迷也導致其經營業績不佳。此前，由于未及時提交2023年財務報告，極星汽車還收到了納斯達克證券交易所的警告。

據最新財報，2024年上半年，極星汽車營收為9.18億美元，較上年同期的12.37億美元下降26%；凈虧損為5.41億美元，上年同期凈虧損為3.41億美元，虧損進一步擴大。

去年2月，股東方沃爾沃汽車宣布減持極星汽車30%股份至18%，并表明后續將不再對極星汽車提供資金支持。沃爾沃減持后，吉利控股集團旗下吉利瑞典控股成為極星汽車的第二大股東。

去年12月，極星汽車從幾家銀行獲得了超8億美元的一年定期貸款，其中一部分將用于償還舊貸款，而新貸款將使該公司目前的債務達到約44億美元。極星汽車還正在尋求另一筆超過4億美元的一年定期貸款，預計將于本月晚些時候獲得。

極星汽車首席財務官Jean-Francois Mad表示，該公司當前每月的現金消耗為1億美元至2億美元，這種情況是不可持續且無法接受的。

值得注意的是，極星汽車自2022年上市以來股價已下跌90%，2024年還因股價跌破1美元大關而收到了納斯達克的“缺乏合規通知”。為了解決這個問題，該公司表示，正在考慮進行反向股票分割，這通常通過減少流通股的數量來提振股價。

在此背景下，隨著全球新能源汽車市場競爭日益加劇，若想要在2025年實現盈利，對極星汽車來說或是一場不小的考驗。

（稿件來源：每日經濟新聞）