隨著出口業績屢創新高，中國汽車正在加速駛向海外。

中國汽車工業協會數據顯示，2024年中國汽車出口585.9萬輛，同比增速達19.3%，與2023年的491萬輛相比增長了近百萬輛，蟬聯全球汽車出口第一大國。

不少車企2024年出口錄得兩位數增幅。據中汽協統計，比亞迪去年整車出口43.3萬輛，同比增長71.8%。長安出口53.6萬輛，同比增長49.6%；江淮出口24.9萬輛，同比增長46.7%。

奇瑞2024年出口114.5萬輛，同比增長21.4%，連續22年位居中國品牌乘用車出口第一；吉利2024年出口超40萬輛，同比增長超53%，創其歷史新高。

從2021年超200萬輛，到2022年超300萬輛、2023年超400萬輛，再到2024年超500萬輛，近年來中國汽車出口連邁幾個百萬級臺階，實現跨越式發展。

中汽中心資深首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳松泉稱，中國汽車出口屢創佳績，是汽車產業鏈核心競爭優勢充分體現的結果，也是車企積極出海發展的階段性成果。

他認為，中國汽車出海的優勢主要體現在三個方面：新能源汽車不論是設計理念，產品性能質量，還是用戶使用體驗，都具備較高水平，國際競爭力較強，傳統燃油汽車在新興市場也具備較強競爭優勢；汽車產業鏈基礎較好、品類豐富，零部件體系完備、企業眾多，能夠為汽車產業出海提供支撐；動力電池等部分關鍵零部件具備競爭優勢。

在北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔看來，電動汽車崛起是中國汽車出口加速增長的重要原因之一。得益于起步早、掌握核心產業鏈，中國電動汽車技術水平高且成本低，在國際市場優勢突出。

值得注意的是，近年來中國車企正從“產品出?！奔铀龠~向“制造出?！?。如吉利在東歐、亞太、中東、非洲等地建立了6家工廠，強化本地化制造和本地化采購。奇瑞2024年4月與西班牙Ebro-EVMOTORS公司簽署協議成立合資企業，11月雙方組建的合資工廠已下線首款產品EBROS700。

在新能源汽車產線方面，長城汽車已在泰國建立起新能源生態體系，比亞迪也在泰國建立了其海外產能最大的工廠。

吳松泉表示，從產業發展規律看，汽車企業在海外市場占據一定規模后，一般會轉向本地化生產和供貨，將生產基地布局在消費市場附近，以更好滿足個性化需求，更快應對市場變化。越來越多中國車企選擇本地化生產，表明中國汽車出海即將進入新發展階段。

不過，中國汽車出口雖大幅增長，但產業國際化水平與汽車發達國家相比仍有差距，需在海外市場銷售服務體系建設和本地化發展方面繼續“補課”。

吳松泉表示，車企國際化發展通常要經歷產品出口規?；?、海外運營本地化、經營布局全球化三個階段。相比本國出口量，海外銷售量更能反映車企國際化水平和市場競爭力。當前，中國品牌車企海外銷量達到百萬輛規模的并不多，今后仍需在海外汽車制造業務上持續發力。

不少車企正蓄勢待發。比亞迪日前稱，今年將推動更多品牌和車型進入海外市場。

吉利集團表示，今年計劃增加300多個海外銷售及服務網點，進一步提升渠道覆蓋和售后保障能力。此外，還將加速建設海外工廠和生產基地，在印尼、越南、中亞、非洲等多個地區推進本地化制造，提高全鏈成本競爭力。

來源：中國新聞網