2024年末，算法改進和新就業形態保障成為社會熱門話題。其中，美團率先交出了多份與算法改進、騎手保障有關的“反內卷”答卷。2025年1月10日，開年第一場主題交流會，美團繼續聚焦配送算法和權益保障，人大代表、政協委員、學者專家共同聆聽一線騎手聲音，媒體列席參會，共商保障事宜。與會專家認為，算法改進只是優化騎手體驗的一部分，要更關注騎手所處的“生活算法”，為騎手保障體系引入更多參與方，提供更多政策制度和公共服務支撐。

據了解，去年12月27日，美團通過官網公布了八項算法改進舉措。12月30日，美團騎手“防疲勞”機制在全國啟動，上線首日，約18%騎手觸發了8小時彈窗提醒，0.36%騎手觸發強制下線休息機制，數據與此前華東四省市試點情況基本持平。

騎手尚將介紹了所在站點的情況，他表示，很多騎手超長時間跑單，是因為有自己的經濟壓力。“防疲勞”機制上線后，尚將身邊有幾位騎手跑滿12小時被強制下線，其中一位是單親媽媽。“離婚后她賣了房子，自己帶著孩子過，她給自己定的目標是一天跑70單，一天跑13到14小時，一個月跑2300多單，月收入一萬七八。”這位女騎手在一次跑單中因為太累沒看清路，跑步撞上玻璃，站內同事都勸她要多休息。

尚將觀察到，還有一些聽障騎手，他們跑單比別人慢一點，工作時間也比較長，但是他們不喜歡被特殊對待。“‘防疲勞’機制對他們的安全有好處，而且對所有騎手一視同仁。”站里也有“佛系”騎手，每天跑單時間不超過6小時，單量不足30單。“午高峰完成就休息了，像這樣的騎手也是很多的”，尚將用“每個人處境不一樣”總結周圍騎手的差異。

騎手李法續表示，畢業后因為沒找到合適自己的工作，就選擇送外賣“過渡一下”，現在一晃就跑到了第九年。他表示，自己業余時間在參加“騎手上大學”項目，目標還是要提升自己的學歷，為以后應聘更多工作機會打基礎。與李法續的經歷相似，“00后”騎手周琪稱，在上海跑外賣獲得了高于老家的收入，這讓他感到滿意。提到轉行，他認為“其他工作有門檻，要從零做起”，做騎手則多勞多得，他已經得心應手，不希望平臺限制他跑單時間。

對此，浙江大學公共管理學院教授張翔表示，每個人有每個人的具體約束條件，有的騎手負債累累，“騎手加班事實上平臺也限制不了，因為他可以跑另外一個平臺，再去跑網約車，他有自己的苦衷。”因此他認為，要探索更彈性靈活的保護機制，建議以周或月為單位進行“防疲勞”設定，同時不應該用過去的勞動理論去理解新的經濟形態。

上海市政協委員、常委邵楠，曾注冊為眾包騎手，穿梭在上海街頭為市民送藥。他一直關注并推動解決騎手工作生活中面臨的具體難題：“2024年我一直在呼吁一件事情，關于外賣騎手通行越江隧道的問題，因為之前不允許電瓶車穿隧道，晚上渡輪停了之后騎手就要繞遠路。”交流會現場，他帶來了好消息，上海未來要向電瓶車專門開放復興東路隧道上層，騎手回家和送夜單就更方便了。這是城市通過提升公共服務，切實為騎手解決配送難題的典范案例。

同濟大學政治與國際關系學院副教授葛天任表示，與其說騎手“困在算法里”，不如說被困在“生活算法”里。他認為，影響騎手工作生活的因素很復雜，要打破勞動者與平臺之間的二元對立，引入更多的參與方，比如新就業形態的民主協商機制，需要有更多法律和制度支撐；城市的公共服務也要跟上，加強職業技能培訓，幫助騎手個人發展，讓他們未來有更多選擇。對于困難騎手群體，從平臺到社會都需要有幫扶機制兜底。“民生為大，就業為先，平臺經濟也需要發展，勞動權益也需要保障。”葛天任表示，在法治框架內，各方積極協商，有助于推動改善現狀。

美團在2024年第三季度業績報告中披露，全國范圍內高頻騎手的月均收入在5720元至10865元之間。其中，高線城市騎手月均收入區間為7629元至10865元，低線城市騎手月均收入區間為5720元至7803元。從各地看，高頻騎手的平均收入略高于當地的居民平均收入。

來源：經濟觀察報