近日，有博主發(fā)布一段視頻：駕駛員離開駕駛座，讓一輛新能源汽車在“無人駕駛”狀態(tài)下自動行駛，且副駕駛有一名未系安全帶的兒童，再次引起網(wǎng)友對自動駕駛的關(guān)注。

之所以說“再次”，是因為該事件并非孤例。近段時間，類似現(xiàn)象接二連三地發(fā)生：有駕駛員將飲料瓶別在方向盤上，繞過輔助駕駛系統(tǒng)的監(jiān)測；有駕駛員把車輛前擋風(fēng)玻璃上的遮陽擋打開，讓車輛在高速公路上盲開……這些不負責(zé)任的行為，不僅對自身及其他交通參與者的安全構(gòu)成威脅，也凸顯了不少人對自動駕駛還存在認識誤區(qū)，亟待辨析和澄清。

自動駕駛是指在沒有人為操縱的情況下，通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)完整、安全、有效駕駛的一項前沿技術(shù)。根據(jù)人在駕駛中的參與程度，自動駕駛劃分為0—5級，其中L0級需要駕駛者全程掌控；L1—L3級，駕駛員是主導(dǎo)者，需要做好隨時接手的準(zhǔn)備；L4級以上無需人工干預(yù)。

多年來，自動駕駛已經(jīng)成為全球科技界、產(chǎn)業(yè)界競相角逐的新賽道，但截至目前，市面上的自動駕駛也僅僅停留在L2+階段，而且，邁向下一個階段的難度也超乎想象——比如，蘋果公司多年前就有開發(fā)完全自動駕駛的雄心壯志，但屢屢受挫之后，不得不將重點轉(zhuǎn)向更具實際應(yīng)用價值的L2+級別技術(shù)，直到不久前宣布取消造車，變相折射了技術(shù)躍遷之難。

一句話，目前市面上多數(shù)車企宣稱的智能駕駛，僅僅是以駕駛員為主導(dǎo)的輔助駕駛，離車主完全解放雙手還有很長距離。結(jié)論如此明晰，但仍有許多網(wǎng)友變著法子鼓吹“智駕”，甚至不惜以身試“駕”，表明他們對自動駕駛技術(shù)分級沒有清晰認知，對存在的問題和風(fēng)險預(yù)估不足。這既有自身原因，同時也有不少車企過度宣傳營銷，造成了誤導(dǎo)。

比如，現(xiàn)在眾多車企都以“智駕”為賣點，動不動“遙遙領(lǐng)先”，宣稱“智駕天花板”，甚至“全球都能開”，但未將自動駕駛的適用范圍（如AEB工作時速范圍）明確告知車主；有的智能駕駛系統(tǒng)還存在種種問題，有小概率會突然不工作、退出，但在一些銷售口中就變成了不需要駕駛員干涉的自動駕駛；還有車企負責(zé)人甚至公開抱怨“法規(guī)滯后技術(shù)發(fā)展”，鼓吹方向盤離手檢測該取消……這都極大地誤導(dǎo)了消費者，也造成了不少悲劇。

毫無疑問，自動駕駛已經(jīng)成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向，但無論技術(shù)如何發(fā)展，安全才是第一位的。目前，多地已經(jīng)明確規(guī)定，車企應(yīng)明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息，多數(shù)車企也都在使用手冊上標(biāo)注了“駕駛員需保持對車輛周圍環(huán)境觀察”，但這還遠遠不夠，相關(guān)車企應(yīng)該在宣傳上更加嚴謹規(guī)范，對用戶進行自動駕駛分級教育，明確相關(guān)必要操作及注意事項等。

總而言之，既要在產(chǎn)品宣傳上規(guī)范車企，也要在安全性教育上給車主敲響警鐘，才能讓人們更好地享受新技術(shù)帶來的安全與便利。

（來源：南方日報）