2024年3月28日，小米汽車最新一次的發布會上，雷軍宣布小米汽車正式上市，三款車型的定價分別為21.59萬、24.59萬和29.99萬。至此，討論了許久的小米汽車價格的問題終于有了答案。

很多人關注小米汽車的技術、外型、配置，但毫無疑問的是，人們最為關心的，一直都是它的價格。去年的12月28日，雷軍于北京召開了小米汽車的第一次發布會。在當日的發布會上，雷軍表示，“要尊重技術”，首先反駁了網絡上盛傳的9.9萬的低定價傳聞。而在之后，雷軍多次在微博上重申，“小米汽車真的有點貴”。

多么奇怪的現象，或許你是第一次看見一個品牌的老總反復申明自家的產品“有點貴”?，F在的新能源汽車領域，大家都在打價格仗。中國汽車工業協會數據顯示，2022年全年，10萬至30萬元車型銷量在新能源乘用車總銷量中占比達到57%。而在2023年前十個月里，這一比值上升到60%。各大電車廠牌的價格都在持續下探，反倒是小米一直在給自家消費者打“預防針”，告訴大家千萬不要低估了小米汽車的價格。這種略顯怪異的現象，其實和小米一直以來的品牌定位息息相關。

小米的成功，離不開兩個字，“便宜”。它一直以來給人們的產品印象是“性價比高”，換句話說，就是足夠便宜。十二年前小米手機所掀起的風潮，歸根結底是由于在當時那個手機行業泡沫化膨脹的時代，性能較差的手機價格依舊高居3000-4000元的價位，但小米手機的配置更高，第一款小米手機的價格卻僅是1999元。當時小米1發布會的最后雷軍宣布價格的時候，全場嘩然，掌聲雷動，那個年代，一臺安卓機幾乎不敢定低于3000元的價格，而小米則一下子把價格打到了2000元以下，這簡直是不可能發生的事。

對于習慣了低價小米的消費者們，如果小米汽車的價位不能令人滿意，他們自然無法接受。于是乎，雷軍需要反復強調，這次的汽車是“真的有點貴”。實際上，這也反映了小米近年來企業發展的困境，那就是如何維持價格，又如何打破價格。

價格是一把雙刃劍。記得在幾年前，互聯網上還流傳著“用小米的都是屌絲”這句話。小米的價格低，最早走的是低端市場，自然會有人看不起，認為窮人才會用小米。但是小米一直以來都在嘗試對自己定位的轉型，尤其是價格上的轉型。

小米1-5代手機都維持1999元的價起售價，到了小米6，價格開始漲至2499，到了小米10，則漲至了3999元，這個起售價也一直維持到今天的小米13，而小米13 Ultra的起售價則為5999元。2020年，小米推出了首款折疊屏手機MIX Fold，售價高到9999元。目前小米系列主要有高端小米、MIX，中端Note、Max，還有X系列，但定位大致都是中高端產品，而不再是從前的中低端產品。

這是一著好棋，雷軍試圖用這種方式打破小米的低端定位，從而迎來新生。從一定程度上他做到了，但是似乎是當年小米1代1999的價格給消費者造成了太大的沖擊力，人們對小米的觀念一直無法做到完全的轉變。轉型之路不是這么容易的。小米10沖擊高端初見成效、接下來小米11遭遇滑鐵盧、小米12口碑不佳、小米12S也沒有啥起色，小米13差點胎死腹中。即便是雷軍在發布會上怎樣渲染自己這次新品的技術是多么的出色，用的材料是多么的高端，人們依舊會覺得，花六七千買你的Ultra，我為什么不去買個蘋果呢？而到了小米汽車上，也是同樣的道理，人們仍然會質疑，我可以20萬買一輛比亞迪，為什么要花同樣的價格買你的小米SU7呢？

總體來說，小米汽車的價格不算低，但已足夠誠心，能夠回饋一眾“米粉”心中的期待。但是就在發布會的不久，比亞迪新車型的價位已經下探到了11.98萬，比起小米汽車可謂說是“遙遙領先”。電車價格持續下探是不可阻擋的趨勢，而小米這個“剛進門”的新手，比起自己的前輩們，還有很遙遠的距離。在商業市場里，價格之戰永無止境，曾經小米是這個戰場的佼佼者，而它面對新能源汽車這個自己從未踏足過的領域，它又會有何策略，依舊值得人們期待。

（來源：紅網）