4月1日，特斯拉中國官網顯示，Model Y售價上調至263,900元，Model Y長續航版售價上調至304,900元，Model Y高性能版售價上調至368,900元，漲價幅度均為5000元。
此前，特斯拉在北美和歐洲市場已宣布漲價。
3月20日，特斯拉中國內部消息，今年4月1日即將官方調價，Model Y車型售價上調5000元。消息一出，有網友表示：“果然要漲了。”
此次特斯拉在中國市場漲價已有預兆。今年3月1日，特斯拉Model Y后輪驅動版和長續航版車型在北美市場售價分別調1000美元，至4.399萬美元和4.899萬美元；3月16日，特斯拉官網發布預告稱，今年4月1日起Model Y車型將在北美市場再漲1000美元；3月17日，特斯拉方面宣布將在部分歐洲國家提高Model Y車型售價，漲幅約2000歐元或等值的當地貨幣。
據了解，今年3月特斯拉推出限時活動，其中包括8000元官方現車保險補貼政策、最高1萬元的車漆減免政策，該政策也將在今年3月底結束。這意味著，本次調價后，Model Y綜合漲價幅度最高達2.3萬元。
目前，國內車市價格戰愈發激烈，此次特斯拉的反向漲價操作，很多網友表示“看不懂”。今年以來，為進一步搶占市場份額，車企頻打降價牌。其中，作為去年銷冠，比亞迪以一張“電比油低”的海報引戰，宣布其王朝網旗下秦PLUS榮耀版車型上市，其中DM-i車型起售價降至7.98萬元，EV車型則進入10萬元區間。不僅是自主品牌，包括上汽通用五菱、廣汽本田等車企也紛紛加入價格競爭，作為終端的經銷商更通過繼續殺價提升銷量。
就在不久前，特斯拉還宣布，自3月17日起，Model Y HW 3.0車型“現車福利再升級”，從官網現車頁面購買Model Y HW 3.0車型，可享額外疊加福利，最高優惠超過1萬元。
此次特斯拉面對國內車市激烈競爭也要漲價，與其承壓的利潤表現不無關系。今年1月25日，特斯拉發布財報顯示，去年營收967.73億美元，同比增長18.79%；歸屬于普通股股東的凈利潤為149.97億美元，同比增長19%；非美國通用會計準則下（Non-GAAP）歸屬于普通股股東的凈利潤為108.82億美元，同比減少23%，特斯拉更出現自2017年以來的首次年度利潤下降。高盛分析師曾表示，特斯拉面臨的主要不利因素包括汽車價格的降幅比預期大，電動汽車的競爭加劇，FSD及第三代平臺等產品、功能的延遲等。因此公司雖然有長期增長潛力，但在短期面臨重大風險。
近段時間以來，由于電動汽車市場需求低迷，不斷有華爾街大行下修特斯拉今年一季度的交付預期。此前，大摩就將其Q1預測值從46.94萬輛下調至42.5萬輛。如今，就連特斯拉“死忠粉”也扛不住了，認為Q1將令人失望。
眾所周知，美國投行Wedbush知名策略師Dan Ives長期看多特斯拉，他在最新報告中將特斯拉的目標股價從315下調至300，同時稱Q1對特斯拉來說是一場“噩夢”。不過，這位分析師表示，盡管“近期的需求烏云正在形成”，但他仍然長期看好特斯拉。
“中國需求仍然非常疲軟，特斯拉今年對中國的交付量將僅為200萬輛，低于此前預期，并且以后每年可能都會下降3%~4%。”Dan Ives認為特斯拉正處于“兩波增長浪潮”之間，但他強調，投資者的耐心開始變得越來越弱。不過，Dan Ives對特斯拉的FSD及其人工智能（AI）軟件增長仍有“高度信心”，但也坦言，“其面臨的挑戰正在導致其近期前景黯淡”。
特斯拉將于下周公布其第一季度的交付數據，隨后將于4月17日公布第一季度盈利情況。而就在其公布關鍵數據前，數位華爾街分析師本周調降對其交付數據的預期值，并進一步下調其股價目標位。
伯恩斯坦的分析師薩克納吉將特斯拉截至3月31日的第一季度交付量預測下調近7萬輛，至42.6萬輛；花旗分析師瑪薩莉也將其第一季度交付量預期從47.3萬輛大幅下調至42.9萬輛；德銀預計第一季度交付量為41.4萬輛，此前為42.7萬輛，并預測特斯拉在2024財年全年交付191萬輛，也低于此前預測的196萬輛。摩根士丹利預測特斯拉2024財年交付量為195.4萬輛，低于此前預測的199.8萬輛。
薩克納吉基于此將特斯拉股票的目標價下調30美元，至120美元。他稱，特斯拉今年迄今表現不佳，且我們仍然很難看到任何催化劑。
（稿件來源：每經網）
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