“我們正在投資數百億歐元到電動產品的攻勢之中。”日前，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示，奔馳電動化轉型的目標和決心沒有改變。
在前不久召開的奔馳年度股東大會上，康林松向投資者保證“將繼續改進其內燃機車型”，并對“2025年電動車銷量占比達到50%”的目標有所調整，這被外界誤讀為奔馳放緩電動化轉型的信號。
對此，康林松強調，在全球部分市場，受基礎設施、充電設施、補貼等各方面因素的影響，燃油車型在2030年或仍將有其存在的意義，奔馳也始終根據市場條件來制定策略。康林松表示，進入2030年代之后，奔馳將繼續推進電動化，無論是給客戶提供純電車型，還是電動化內燃機車型。
“總而言之，我們到2030年，在市場條件允許情況下實現電動化的決心從未動搖。如果當一些市場條件不允許時，我們當然尊重客戶的選擇，所以無論油電，都很奔馳。”康林松表示。
將在華投產電動新車型
“客戶接受豪華電動車可能確實還需要一些時間，這也是為什么我們會在業務戰術上保持靈活。但可以向大家保證的是，未來，我們在高端豪華細分市場上，會推出更多的電動車型。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務唐仕凱（Hubertus Troska）表示。
事實上，奔馳向電動化轉型的決心展露無遺。尤其是在中國市場，奔馳已推出了涵蓋9款車型的純電產品陣容。今年，奔馳將為中國市場帶來15款覆蓋多種驅動形式的新產品，包括全新純電G級越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、新一代EQA和EQB純電SUV等。此外，奔馳基于MMA平臺打造的全新車型也將于2025年正式投入國產。
而在電動化方面，奔馳也在不斷提速創新。在2023年慕尼黑車展上，奔馳發布了搭載了下一代電動驅動系統的全新CLA級概念車。據康林松介紹，奔馳正投入數十億美元，來確保其在電動汽車和數字體驗方面處于領先地位。
“今年，我們的電動車型也會不斷升級，具備更長的續航里程，而且更智能、更舒適。我們的技術研發速度不斷提速。我們不再是先做一款車，等新技術成熟了再做下一款，而是不斷地將新技術應用于現有車型上。”康林松表示，奔馳將在中國投產新的電動車型，并為此加大了對北京奔馳的投入。
此外，康林松表示，奔馳近年來不斷加大在華研發投資，已先后在北京和上海成立了大規模的研發中心，而其強化本土研發不僅是為了更好地服務中國市場，還為了用中國創新，反哺全球。
唐仕凱表示，作為奔馳全球最大的單一市場，中國市場在自動駕駛、汽車軟件、智能互聯、語音等領域的需求快速迭代，需要奔馳以最快的速度去創新，而奔馳在中國的研發布局是德國之外覆蓋領域最全面的，其職責領域也較其他市場更為廣泛。
“奔馳中國研發的工程師們在很多領域都可以自主決策，不必事事與總部商定。”唐仕凱表示，中國速度、中國賦能、中國人才、中國信心，這些都使奔馳在中國的本土研發成為全球最完善的研發中心之一，也賦能了其全球的發展。
呼吁中歐合作共贏
眼下，全球經濟體不確定性加劇，但對于中國經濟的長期發展，以及中歐、中德間的經貿合作，奔馳堅定地持有積極態度。
據商務部數據，2023年，中歐互為重要貿易伙伴，雙邊貿易額達5.5萬億元，其中以奔馳為代表的德國企業正持續加大在華投資。德國經濟研究所在其根據德國央行數據撰寫的一份報告中表示，2023年德國對華直接投資總額達到創紀錄的119億歐元，較2022年增長4.3%。此外，2023年德國對華投資占德國海外投資總額的比重達到10.3%，為2014年以來的最高水平。
“中歐之間的經濟聯系非常緊密，貿易額巨大。我認為這種經濟聯系是無法削弱的，也沒有人愿意削弱，合作共贏是唯一的共同選擇。”康林松表示，全球市場的開放、更多的競爭、更多的貿易是經濟增長的引擎。
對于雙邊貿易，康林松呼吁各方不應陷入增加貿易壁壘的局面。“我希望，大家能找到一種方式，看看如何能促進經濟增長，而不是提高貿易壁壘。基于WTO的國際貿易遵循公平競爭和市場開放原則，而不是保護主義，過去30年的全球經濟發展成果就是最好的證明。”康林松表示，不斷擴大開放的市場讓奔馳堅信在中國投資的前景，并可以從中國市場的發展機遇中受益。
此外，康林松表示，中國所展現出的對經濟發展的信心和優先經濟發展的決心，以及高質量增長、與自然和諧共生的發展觀，都與奔馳的可持續發展理念不謀而合，因此，奔馳不止要實現高質量發展，還要在生產等各價值鏈環節中踐行可持續發展。據了解，北京奔馳工廠已擁有奔馳全球生產網絡中規模最大的光伏設施，接下來奔馳還將同相關部門密切合作，積極推動至2030年的減碳目標的落實。
“奔馳落戶北京已經有20多年了，北京對我們‘雖非故土，親似家園’。未來幾年，我們將在北京進行大量投資用于我們在這里的運營和生產制造。”康林松表示，未來也將進一步在中國加大投入，在華發展，與華共進。
（稿件來源：每經網）
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