飛行汽車這一藍(lán)海市場，正變得逐漸熱鬧起來。
日前，中國一汽已啟動與飛行汽車相關(guān)的崗位招聘工作，工作地點均位于深圳。具體的招聘內(nèi)容顯示，一汽紅旗（研發(fā)總院）高端汽車集成與控制全國重點實驗室招聘多名先進(jìn)智能駕駛前沿技術(shù)研究高級主任、研究主任、研究主管，方向均為飛行汽車。
同時，早在今年1月，一汽紅旗內(nèi)部就已啟動該崗位的招聘工作。
或進(jìn)行多種構(gòu)型飛行汽車研究
在一汽紅旗（研發(fā)總院）發(fā)布的多個與“飛行汽車”相關(guān)的崗位信息中，可以窺見其業(yè)務(wù)方向。比如，先進(jìn)智能駕駛前沿技術(shù)研究高級主任一職的任職要求中提到，“成功主導(dǎo)完成至少一項分體式多旋翼飛行汽車案例研制”。
構(gòu)型是飛行汽車的飛行系統(tǒng)設(shè)計、系統(tǒng)布置、陸空耦合的方法、形態(tài)等總體方案。目前在研或已試飛的飛行汽車中，多采用分體式機(jī)體構(gòu)型。比如，小鵬匯天在研的其中一款飛行汽車產(chǎn)品的最新構(gòu)型為“陸地航母”分體式飛行汽車；廣汽飛行汽車GOVE也采用分離式機(jī)體構(gòu)型。
相較于其他構(gòu)型，分體式機(jī)體構(gòu)型在技術(shù)、法規(guī)、應(yīng)用場景和量產(chǎn)速度方面都更具優(yōu)勢。“在目前技術(shù)邊界的制約下，分體式機(jī)體構(gòu)型在安全可靠性方面更有保障，量產(chǎn)也會更快。”某飛行汽車研發(fā)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
不過，從一汽紅旗（研發(fā)總院）發(fā)布的相關(guān)崗位要求來看，其飛行汽車研究尚處于初級階段。比如，先進(jìn)智能駕駛前沿技術(shù)研究高級主任、研究主任等多個職位中提到，“負(fù)責(zé)一汽紅旗多種構(gòu)型飛行汽車總體方案論證與技術(shù)路線制定”。
中國一汽加速“南進(jìn)”
隨著一汽紅旗（研發(fā)總院）在深圳啟動多個與“飛行汽車”相關(guān)崗位的招聘工作，紅旗品牌原先定在長春的新研發(fā)中心也或隨之“南移”。
2019年，時任中國第一汽車集團(tuán)董事長、黨委書記徐留平曾表示：“紅旗將在長春建立一個新研發(fā)中心，用于飛行汽車的研發(fā)，明年（2020年）能夠試運行。同時，紅旗的飛行汽車將主要投放在一些定點旅游區(qū)。”
上述負(fù)責(zé)一汽紅旗招聘業(yè)務(wù)的獵頭表示：“當(dāng)前，（一汽紅旗）與飛行汽車研發(fā)業(yè)務(wù)相關(guān)的崗位均在深圳。”除了飛行汽車業(yè)務(wù)，從今年3月以來，中國一汽釋放了10余個在深圳的相關(guān)崗位，涉及AI大模型、芯片、衛(wèi)星導(dǎo)航等方向。
從長春到深圳，背后是中國一汽的“南進(jìn)”戰(zhàn)略。如果將時間軸拉回至2023年底，久居長春的中國一汽，頻繁“南下”與廣東省、深圳市人民政府簽約，在前瞻研發(fā)、汽車出海、生態(tài)建設(shè)等重點領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。隨后，中國一汽大灣區(qū)研發(fā)院在深圳成立。
拋開大灣區(qū)是崛起的智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地的身份，促使中國一汽“南下”更深層次的原因是，其旗下自主品牌目前仍面臨著新能源、智能化轉(zhuǎn)型的重大挑戰(zhàn)。在今年全國兩會期間，國務(wù)院國資委主任張玉卓指出，國有企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展不及特斯拉和比亞迪等私營企業(yè)迅猛，因此將調(diào)整政策，對中國一汽等三家中央汽車企業(yè)進(jìn)行單獨考核。
所以對中國一汽而言，當(dāng)下最迫切的目標(biāo)就是要在新能源領(lǐng)域打一場漂亮的攻堅戰(zhàn)。2024年，中國一汽新能源汽車銷量目標(biāo)為50萬輛。
剛剛履新中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記的劉亦功也對紅旗品牌的發(fā)展提出了新要求：“‘綠色增長突破’是重點任務(wù)，一汽紅旗將集中優(yōu)勢資源，大力發(fā)展新能源汽車。同時將加快新能源產(chǎn)品投放的進(jìn)度、抓好三電和智駕技術(shù)攻關(guān)、全面提升新能源營銷服務(wù)能力。”
飛行汽車商業(yè)化時點已臨近
中國一汽加碼布局飛行汽車背后，是飛行汽車與現(xiàn)實生活正漸行漸近。
3月25日，小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車的飛行體（代號：X3-F）型號合格證（TC）申請獲中國民用航空中南地區(qū)管理局受理。稍早之前，獲得適航認(rèn)證的國產(chǎn)自研“空中的士”億航EH216-S在淘寶上架。
“從技術(shù)角度來說，（飛行汽車）并沒有很大的難點，目前中國的技術(shù)已經(jīng)和世界其他國家齊頭并進(jìn)了，甚至在航程等關(guān)鍵指標(biāo)上，加上中國的供應(yīng)鏈和制造能力，更具優(yōu)勢。”上海峰飛航空科技有限公司高級副總裁謝嘉表示。
信達(dá)證券研報也認(rèn)為，飛行汽車和汽車產(chǎn)業(yè)鏈契合度較高，我國在飛機(jī)及新能源汽車領(lǐng)域積累的技術(shù)經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢有望規(guī)模化轉(zhuǎn)移至飛行汽車領(lǐng)域，在我國低空空域管理改革的持續(xù)推動下，飛行汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化時點已經(jīng)臨近。
從研發(fā)量產(chǎn)速度上來看，車企和具有航空背景的飛行汽車制造商正走在前列。比如，小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車將于今年四季度開啟預(yù)訂，并計劃于2025年四季度開始量產(chǎn)交付；上海峰飛航空科技有限公司自主研發(fā)的V2000CG無人駕駛航空器系統(tǒng)已獲得由中國民用航空華東地區(qū)管理局頒發(fā)的型號合格證。
盡管飛行汽車距離落地越來越近，但其產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨著不小的挑戰(zhàn)。“飛行汽車由于要在空中飛行，一定要足夠安全可靠，這個需要企業(yè)、民航管理部門、相關(guān)機(jī)構(gòu)一起努力，要取得適航的型號合格證，需要足夠的時間進(jìn)行測試/試驗/試飛，要有相關(guān)的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，這是商業(yè)化之前必經(jīng)的流程。在這個過程中，需要相當(dāng)大的技術(shù)、人才、資金的密集投入。”謝嘉認(rèn)為，飛行汽車的市場生態(tài)層面也是需要培育的，還有相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、空域管理、數(shù)字化監(jiān)管等等，都需要多方努力。
華福證券分析師彭元立也認(rèn)為，飛行汽車實現(xiàn)大規(guī)模商用未來需要以車體平臺技術(shù)、低空智能駕駛技術(shù)和動力拖動技術(shù)為技術(shù)基礎(chǔ)，不斷突破發(fā)展。
（稿件來源：每經(jīng)網(wǎng)）
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