3月6日，工人在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的一座工廠組裝電動小巴。邁克爾·特韋爾德攝

東非高原，陽光明媚。在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴街頭，司機阿達穆在最近更換的嶄新電動小巴里吆喝攬客，希望可以早點滿員發車。

阿達穆駕駛的電動小巴來自中國廈門金龍旅行車有限公司，以完全拆卸（CKD）方式出口到埃塞，由當地的貝萊內·金迪金屬工程公司負責組裝并推向市場。目前，在亞的斯亞貝巴，約有20位運營車輛司機和他一樣，將老舊的燃油車換成來自中國的電動小巴。

3月6日，工人在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的一座工廠組裝電動小巴。邁克爾·特韋爾德攝

在阿達穆看來，與同級別傳統燃油小巴相比，電動車噪音更小，性價比更高，并且使用起來更方便。“我們趁著午餐時間給電動車充電40分鐘。與過去不同的是，我們不用再花油錢，也不用在加油站排長隊，每天的收入也比以前有所增加。”他說。

“我開過不同類型的汽車，感覺這款（電動）車非常獨特，因為它更舒適，還可以減少空氣污染。”阿達穆說完便載著15名乘客發車了，其中多數人是第一次體驗乘坐電動車。

3月6日，工人在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的一座工廠為一輛電動小巴充電。邁克爾·特韋爾德攝

埃塞平均海拔近3000米，素有“非洲屋脊”之稱。首都亞的斯亞貝巴海拔約2400米，是非洲海拔最高的城市。在當地語言中，“亞的斯亞貝巴”意為“新鮮的花朵”。然而，當地嚴重的汽車尾氣污染很難讓人把這座城市與“鮮花之城”聯系起來。據不完全統計，埃塞全國約有120萬輛汽車，大多是從海灣國家進口的二手汽車，車齡超過20年。車輛老舊更加重了汽車尾氣污染。

埃塞交通和物流部數據顯示，2023年該國花費約60億美元用于燃料進口，其中一半以上用于燃油汽車。今年2月初，交通和物流部宣布計劃禁止進口汽油和柴油汽車，以應對全球不斷上漲的燃油價格。此前，作為2021年到2030年發展愿景的一部分，埃塞政府已宣布計劃10年內從國外進口4800輛電動公交車和14.8萬輛其他類型電動車，以降低該國對燃油車的依賴。

3月6日，工人在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的一座工廠為一輛電動小巴充電。邁克爾·特韋爾德攝

據了解，除了組裝電動小巴，貝萊內·金迪金屬工程公司還在組裝一款從中國進口的長達12米的電動巴士，以滿足該國不斷增長的電動車需求。公司總經理謝瓦耶認為，電動車在埃塞俄比亞應用前景廣闊，隨著越來越多中國電動車進入當地市場，這將助力埃塞實現節能減排。

謝瓦耶介紹說，從2023年中期開始，公司以完全拆卸方式從中國進口電動車。這種進口方式可以大幅降低運輸成本。此外，整車進口關稅約為15%，以完全拆卸方式進口電動車關稅幾乎為零，這也是埃塞政府鼓勵發展電動車并推動相關技術轉移的舉措之一。

3月6日，工人在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的一座工廠為一輛電動小巴充電。邁克爾·特韋爾德攝

“組裝這些電動小巴還能促進本地就業，我們公司約有75人參與組裝進口的216輛電動小巴。”謝瓦耶說，目前這些電動小巴已售出一半，買家包括城市公共交通服務提供商和政府機構等。

據該公司生產經理阿貝拉介紹，首批50輛電動小巴是在中國同事幫助下完成組裝的。阿貝拉對中國在電動車技術領域的發展表示贊賞。“中國的工程師來到埃塞，與我們分享了電動車技術方面的知識，包括理論知識和實踐技能。以后如果遇到問題，我們也能通過視頻連線向中國同事請教。”阿貝拉說。

3月6日，在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，貝萊內·金迪金屬工程公司總經理謝瓦耶接受采訪。邁克爾·特韋爾德攝