新修訂的“快遞市場管理辦法”本月正式實施。其中，快遞小哥未經同意將包裹放在驛站或其他代收點，或將面臨最高3萬元的罰款。新規落地幾天來，實際效果怎么樣？

從多方反饋來看，新規明顯減少了過往“不告而投”“虛假簽收”等問題，保障了消費者享受快遞到家的完整服務。但一些快遞員和快遞驛站經營者則“壓力山大”。面對懲戒舉措，有快遞小哥直言，在現有配送量下，要求“先問再投”“直投到戶”幾乎是不可能完成的任務。還有驛站經營者表示，如此一來，可能“賺的沒有罰的多”。

如是局面不難理解。對于許多快遞員來說，日均送件百余個，工作動輒十幾個小時，而每單快遞的派送費并不高，風里來雨里去賺的就是個辛苦錢。按照新規，快遞員需要花費更多時間與精力去聯系用戶，確認投遞方式，一旦對方遲遲不接電話，效率還會進一步下降。派件少了，收入自然會走低。因此，很多快遞員呼吁，公司執行新規的同時，也應合理分配快遞員的工作量和提成率。

快遞員的呼聲需要傾聽。同時也應正視，為何維護消費者權益，苦的卻是基層快遞員？在爭議中，快遞公司似乎“置身事外”了，而后者恰恰是關鍵所在。縱觀這些年行業發展，價格戰儼然已是各家快遞公司開拓市場或鞏固份額的法寶。到頭來，越攤越薄的價格難以支撐服務質量，快遞難上門只是表象之一。此番打通快遞上門“最后一公里”的壓力，不能僅盯著快遞小哥，更應劍指行業深層癥結。

快遞行業發展航向的校正，亟須從一味拼價格轉向拼服務，特別是從上游擁有定價權的電商行業開始，在整個產業鏈中建立聯動機制，用價格杠桿來滿足和調節市場需求。當然，這個過程中，不妨探索更多靈活機動的服務方式。比如，下單時提前約定派件方式，采用差別定價策略，對“送貨上門”和“投遞入柜”進行差異化定價，既可以“按需服務”，也能夠彌補快遞員的人力成本。

快遞業一頭連著生產，一頭連著消費，在國民經濟循環中發揮著重要作用。新規出臺實施著眼解決痛點堵點，快遞員的現實苦惱也需要妥善回應。在“討論-解決”的循環中推動快遞市場新一輪提質升級，每一個主體都能擁有獲得感。

（來源：北京日報）