“建議將火車票免費改簽次數由1次增加至2次，退票收費時間劃分縮減為開車前24小時以內和24小時以上兩檔；24小時以內退票費率降至5%，24小時以上免收退票費；降低飛機票退改簽費率，航班起飛前7天以上免費退改。”今年兩會上鄭月明代表的建議，引發網友點贊。

退改簽難、退改簽貴，為人詬病已久。特別是機票退改簽，存在規則不透明、不同航司標準不統一、文字陷阱多、退費不流暢等弊病。火車票雖明確了退改簽規則，但也存在劃分時間過細、只允許改簽一次、退改簽費率偏高等問題。乘客出行一旦有變數就要面對高企的手續費，影響出行體驗。

超高退改簽費，有歷史因素。過去，旅客退改簽意味著企業人力、運營成本增高，這部分費用需要在票價里扣除。而且二次售賣較為困難，隨意退改簽導致空座率上升。因此，鐵路、航空公司收取較高退改簽費用，是為確保收益、彌補損失，也是倒逼乘客“落子無悔”，有一定的必然性和合理性。

近年來，退改簽難、退改簽貴出現松動和改善跡象。比如今年春運期間，火車票改簽規則優化，改簽乘車日期當天及之前車票的不收取改簽費；東航、南航等擴大免費退改范圍，手續費平均降百元。但總體而言，退改簽費規則優化的適用時間不長、進度太慢、誠意不夠，跟不上乘客的普遍期待。

如今，購票、退票、改簽都由乘客在線上完成，火車、飛機客源充足。一名乘客退的票下一秒就能轉賣給候補人，企業以高成本、高損失為由收取高額退改簽費并不合理，還會給乘客留下賺手續費的印象，影響行業整體觀感。讓畸高的退改簽費退出市場，可謂正當其時。

降低退改簽費率，企業必然會讓渡部分利益，卻能在萬千乘客那里刷一波好感。鐵路、航司，身負公共屬性，傾聽公眾訴求、科學合理降低退改簽費率，提高乘客出行獲得感，才能收獲長足的發展。

（來源：北京晚報）