3月3日，特斯拉CEO馬斯克“炮轟”氫能源車為“一種非常糟糕且愚蠢的技術”的言論再次成為業界關注的焦點。但這一言論并非馬斯克的最新發言。
盡管如此，也并沒有影響外界對馬斯克唱衰氫能源車言論的關注。“馬斯克唱衰氫能源車，也不是一天兩天的事情，沒有什么奇怪的。”3月4日，一位氫燃料電池企業相關負責人表示。
新能源汽車和動力電池專家楊偉斌也表示，馬斯克一貫不支持氫能。“能源應用呈現多元化的趨勢，每種能源都有其最理想的應用領域。”楊偉斌稱，目前看“電替汽油、氫替柴油”是交通領域的主要趨勢。
值得注意的是，盡管馬斯克唱衰氫能源車，但氫能源資本市場表現卻呈現局部回暖。3月4日，天元智能、四川金頂、康盛股份、全柴動力等紛紛漲停，其中四川金頂封漲停走出5天5板，天元智能走出4天4板、康佳股份走出3天3板。
馬斯克曾多次唱衰氫能源
早在2017年，馬斯克就曾多次對特斯拉的投資者保證“燃料電池沒有未來”。2022年5月，馬斯克依然對外表示，使用氫氣進行儲能是“最愚蠢的事情”。在2023年英國《金融時報》舉辦的汽車未來峰會上，馬斯克又一次稱，氫能源為“儲能領域最愚蠢的選擇”。
馬斯克認為，為了產生一公斤的氫氣，所需的電量高達55度，而用這相同的電量，一輛電動車能夠輕松駕駛逾400公里。反觀，用一公斤氫氣，汽車的行駛距離卻僅為約80公里。這一顯著的能源轉換效率差異，讓氫能源汽車沒有發展前途。
楊偉斌分析稱，如果通過電解水制氫，馬斯克給出的數據是基本正確的。但如果氫氣來源是工業廢氣中回收的氫氣，那氫氣也有不可比擬的經濟性，焦爐煤氣、氯堿尾氣通過變壓吸附等技術將其中的氫氣分離提純，最終得到高純氫氣，隨著技術進步，廢氣回收也能得到純度較高且廉價的氫氣，氫能源汽車就有很好的前途。
上述氫能源電池企業相關負責人也表示，馬斯克說法比較片面，因為他只考慮了氫在車上使用的問題，而氫的應用場景和上游電的來源，他并沒考慮到。“馬斯克的這一邏輯，在氫能起步早期，國內也有很多人提出了質疑。”上述氫能源電池企業相關負責人表示，時至今日，隨著我國氫能源車示范應用范圍越來越廣，一些外界對氫能產業發展質疑也隨之不攻自破。
據悉，馬斯克提出“氫氣的生產、運輸、儲存過程中，存在著巨大的安全風險。一輛氫能源汽車就像一個定時炸彈，能在瞬間讓一座樓房灰飛煙滅。”的看法，亦是氫能源車起步初期外界很多人的顧慮所在。
對于上述顧慮，楊偉斌從技術層面分析稱，針對安全性，當空氣中的氫氣含量為4%~74%之間時，極易發生爆炸現象，氫氣儲存技術要求非常嚴格，其實電動汽車的動力電池也是如此，技術不過關的電池也是炸彈。當前車載氫罐技術已經成熟，IV型瓶主要材質為碳纖維，安全性完全滿足要求，韓國現代和日本豐田每年銷售氫能源汽車一萬輛以上，沒有出現安全問題。
我國已建成完整氫燃料電池車產業鏈
《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》明確，氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。
目前，我國已初步打通氫能的“制-儲-輸-用”全產業鏈，是世界上最大制氫國，年制氫產量約3300萬噸，而且我國可再生能源裝機量全球第一，發展清潔低碳的氫能具有巨大潛力。
在中國科學院院士歐陽明高看來，氫燃料電池汽車的發展帶動了綠色氫能全產業鏈發展，目前中國已經形成了涵蓋制、儲、運、加、用各環節完整的氫燃料電池汽車產業鏈。從全球看，我國是燃料電池汽車產業鏈最完整的國家之一。
公開數據顯示，截至2023年10月，我國氫燃料電池汽車累計銷售約1.82萬輛，僅次于韓國的3.4萬輛，成為全球第二大燃料電池汽車市場；累計建成加氫站417座，位居全球首位，相比2022年底增加63座。
“隨著燃料電池汽車示范應用范圍不斷擴大，我國將逐步建立覆蓋城市群的低碳、清潔交通體系，用規模化帶動高質量、低成本的燃料電池汽車產業發展。”北京億華通科技股份有限公司董事長張國強認為。
按照規劃，到2025年，我國氫燃料電池車輛保有量約5萬輛，可再生能源制氫量達到10萬~20萬噸/年。
歐陽明高強調稱，氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，并且氫能的質量能量密度高、與電相比儲存成本低，是大規模、長周期儲能的理想選擇，可以被廣泛應用于交通、工業、建筑等領域，例如燃料電池車輛、氫能冶金等。
隨著氫能產業的快速發展，其已成為全國兩會代表關注的焦點。在2024年全國兩會上，全國人大代表張國強、張天任（天能控股集團董事長）以及全國政協委員姚錦龍（山西美錦能源股份有限公司董事長）等均帶來了關于推動氫能產業發展的相關議案和提案。
（稿件來源：每經網）
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