春節假期，“義新歐”中歐班列的起點——浙江義烏西站一派繁忙景象：大型裝卸設備龍門吊不停將一個個滿載貨物的集裝箱起吊、安放。由此，一邊是紅酒、火腿等“洋年貨”走向中國市場，一邊是各種“中國制造”奔向歐亞大陸。

從義烏西站向西南約50公里，杭州北車輛段金華運用車間場地內，檢車員鐘雁軒和同事清點著檢車錘、扳手、手電等工具，準備開始工作。

“我們是中歐班列的‘體檢醫生’，‘鋼鐵駝隊’馳騁萬里，由我們來守牢第一道安全關。”鐘雁軒向列車快步走去。

2014年11月18日，第一趟“義新歐”中歐班列從義烏西站開出，駛向西班牙馬德里。截至2023年底，已有超過6000趟“義新歐”中歐班列開往共建“一帶一路”國家，累計運送貨物超過50萬標準箱，成為國際經貿合作的重要紐帶。

今年春節，“義新歐”中歐班列依舊“不打烊”。從正月初一至初八，計劃每天到發8列以上，預計到發總量超68列。

“只要貨運列車有運輸計劃，檢車員就必須全天候待命，保質保量完成車輛出發前的檢查，保證列車能準點發車。”鐘雁軒說。在金華運用車間，共有160多人在春節假期堅守崗位，輪班協作完成檢車任務。

中歐班列到義烏西站裝貨發車前，第一道步驟是選扣空車底，即選出符合中歐班列發運標準的空車底，編組成列。

“叮叮，叮叮……”鐘雁軒手持檢車錘，在重點部位一一敲擊，凝神傾聽，通過敲擊的聲音，辨別是否有病害影響行車安全。

萬里之行，始于“足下”。車鉤緩沖裝置、車體平板等部位以站姿就能看清，而車輪、剎車閘瓦等事關列車運行安全的重點部位，因位于車底下部，離地高度不足80厘米，必須俯身貓腰，鉆進車輛下部檢查。即便在晴朗的白天，光照條件依然不足，給檢查帶來不小的難度。

順著手電燈光，筆者朝鐘雁軒手指的方向看去。“例如車輪部位，我們要關注輪輞厚度、輪緣厚度、踏面擦傷等情況，有了問題必須第一時間快速解決，一旦編組成列，貨物裝完后再發現問題，就要重新換車底，大大影響班列的時間表。”鐘雁軒深感肩負的責任重大。

鐘雁軒和其他3位同事包干分段，4人一組要在35分鐘左右檢查完一整列列車。包括螺母松動這樣的常人不易察覺的隱患，都不能放過一絲一毫。

“10小時一個班，一天彎腰起身無數次，走上兩萬多步是家常便飯。”在各自檢查段的匯合處，檢車員施偉華已完成了他所負責的車輛檢查。

在鐘雁軒看來，確保檢車萬無一失的關鍵在于“認真”二字。“鐵路作業早已有標準化流程，眼到、手到，更要心到。看到某個部位，心里馬上要聯想到可能會出現的問題，這樣才能舉一反三，確保萬無一失。”鐘雁軒說。

今年是鐘雁軒在工作崗位上度過的第5個春節。除夕夜，車間食堂為他和同事們準備了豐盛的年夜飯。晚飯后，他撥通打給家人的視頻電話，把思念與祝福送至1000多公里外的內蒙古赤峰老家。

凝視列車從檢車場地開出，鐘雁軒像是目送一位老友，“我的職責就是讓中歐班列跑得更穩、更好”。工作間隙，他的思緒偶爾會隨著列車的滾滾車輪前行，“將來如果有機會，我也想沿著中歐班列的路線，看看自己檢查的列車沿途經過國家的風土人情”。 (來源：新華社)