剛剛在海外市場實現交付的特斯拉電動皮卡Cybertruck，1月28日在北京、上海、深圳等8座城市同時亮相，開啟國內巡展。雖然由于種種原因，該車目前很難在中國合法上路，暫時不能引入中國市場，但這仍無法阻擋人們的看車熱情。
在北京華貿中心，1月28日前來參觀Cybertruck的人群排起了一條幾十米的長隊。特斯拉官方微博一連用了43個“人”字來形容現場的火爆。“幾乎所有人都在舉著手機拍照，現場環境十分嘈雜。”一位當天趕到現場的特斯拉車主說。
Cybertruck的火熱使得電動皮卡這一看似小眾的產品，逐漸走入大眾視野。“我們這個行業過去一點都不‘性感’，沒有人愿意關注你，也沒有什么話題性，畢竟國內皮卡市場過去一年的銷量只有40萬輛左右。但Cybertruck的到來，讓越來越多的人和企業開始關注到電動皮卡這一賽道。”吉利雷達CMO果鐵夫說。
一臺車，一門生意
事實上，對電動皮卡市場，中國自主車企已經在布局。2月1日，吉利雷達首款四驅電動皮卡在一個挑戰零下32度極寒冬測視頻中正式亮相，該車計劃在今年二季度上市。吉利雷達方面稱，該車4s級零百加速性能與特斯拉Cybertruck處于同一水平。
這是吉利雷達推出的第二款電動皮卡產品。2022年11月9日，該品牌的首款電動皮卡產品雷達RD6上市，定價區間在17.88萬元~26.88萬元之間。彼時，吉利控股集團CEO李東輝表示，“雷達新能源皮卡的誕生，開創出原生純電皮卡這一全新品類”。
“中國傳統的皮卡車型走的是兩個極端：一個是工具屬性的皮卡，用來創造價值，這類皮卡占主要份額；另一個是越野性能的皮卡，這部分的市場比較小眾。那么如何把工具類的皮卡進階為戶外多元場景新體驗的皮卡，電動化為此提供了可能。”吉利雷達CEO凌世權說。
凌世權透露，在研發雷達RD6這款車型時，吉利雷達內部的思路就是“1+N+X”，“1”就是要保持皮卡的基本屬性，“N”是指能源平臺、物聯平臺和智能平臺，“X”是指要打透幾個場景的解決方案。而之所以要堅持做純電皮卡，是因為純電產品一直強調的物聯平臺和能源平臺，可以大范圍改變戶外經濟作業方式，這是燃油皮卡根本做不到的。
“比如純電皮卡幾乎可以無限制地為植保無人機補能充電，不耽誤作業。原來用汽油發電機或柴油發電機給無人機充電，一度電3.5元，而用電動皮卡給無人機充電，一度電是5毛錢，那么一個標準的無人機平均一年省3萬多元，飛的畝數大的無人機一年可節省7、8萬塊錢，兩年一臺車就省下來了。這是油車完全不能帶來的經濟性。”果鐵夫表示，不少吉利雷達的經銷商通過在田間地頭給用戶演示，讓不少無人機飛手看到了純電皮卡的補能優勢而下單。一臺車就成了一門生意。
自主車企加速布局
不僅是吉利，隨著電動化浪潮和皮卡市場的升溫，越來越多的自主車企正在進入這一市場。2023年上海車展上，長安帶來了其純電皮卡——2023款長安覽拓者EV，售價27.99萬元。長安汽車方面表示，到2025年，長安系中國品牌將推出27款全新的新能源產品，其中便包括電動皮卡等7款產品。
長城汽車旗下的皮卡品牌長城炮也在2023年上海車展上發布了山海炮PHEV、山海炮HEV等新能源皮卡。
“未來，新能源皮卡市場的競爭激烈程度應該比乘用車更高，時間與周期更短，但自主品牌一定會在這一市場占據主導。”凌世權透露，未來，雷達將以每年一款全新產品的速度，以線上、線下同步發力的渠道服務方式拓展市場。同時，雷達皮卡也會進一步拓展海外市場，在深耕中南美、東南亞、中亞等市場的基礎上，繼續向中東、非洲等市場滲透，以實現中國皮卡市場第一梯隊品牌的戰略目標。
此外，政策層面對皮卡產品的“松綁”，正讓這一市場煥發出新的活力。公安部2023年3月發布的數據顯示，全國97%的地級以上城市已取消皮卡進城限制，267個地級以上城市對新能源輕型廂式貨車不限行，10個城市試點賦予部分中型廂式貨車與輕型貨車同等通行權。
在此背景下，2023年我國新能源皮卡累計銷售6444輛，皮卡電動化正加速邁入發展快車道。其中，吉利雷達汽車發展迅速，僅憑一款車型就占據61.5%的市占率，拿下新能源皮卡銷量冠軍。
“目前政策層面對皮卡產品的‘卡點’主要是‘15年強制報廢’和‘一年一檢’，如果這兩個政策放開，至少對新能源皮卡放開，再加上汽車下鄉政策對皮卡產品的鼓勵，那么我認為到2026年或2027年，我國的皮卡銷量很可能會突破100萬輛。”果鐵夫說。
中國汽車工業協會副秘書長李邵華也十分看好中國的皮卡市場。他預計到2025年，我國的皮卡年銷量能達到80萬輛規模；2030年能突破百萬級銷量規模。“雖然短期內，我國皮卡市場的增長會比較溫和，這是因為皮卡仍然基于固有的消費群體，仍需要改變大眾對皮卡文化的認識。但未來甚至現在，將有不少車企正推動皮卡新能源化，預計到2025年，皮卡新能源化能實現5%~8%。”李邵華說。
（稿件來源：每經網）
掃一掃分享本頁
