北京時間1月25日，特斯拉舉行2023四季度及全年業(yè)績電話會。特斯拉報告第四季度的收入和利潤未達到分析師的預(yù)期，因為汽車收入同比僅增長1%。該股在盤后交易中下跌近6%。
每股收益：調(diào)整后為71美分，而LSEG（前身為Refinitiv）的預(yù)期為74美分。
收入：251.7億美元，而LSEG預(yù)期為256億美元。
總收入較上年同期的243億美元增長3%。本季度營業(yè)利潤率為8.2%，低于去年同期的16%，略高于上一季度的7.6%。
汽車收入增長緩慢的部分原因是下半年全球范圍內(nèi)大幅降價導(dǎo)致平均售價下降。該季度凈利潤從上年同期的37億美元（即每股1.07美元）增加了一倍多，達到79億美元（即每股2.27美元）。這一增長主要是由于59億美元的一次性非現(xiàn)金稅收優(yōu)惠。
特斯拉在投資者簡報中表示，隨著該公司努力在德克薩斯州推出“下一代汽車”，2024年的汽車銷量增長“可能明顯低于”去年的增長率。該公司警告投資者，“目前正處于兩個主要增長浪潮之間”。
馬斯克夸贊中國車企
特斯拉CEO馬斯克表示，中國的車企是世界上最有競爭力的，在中國以外的地區(qū)也會取得非凡的成就。這取決于采用了什么樣的關(guān)稅政策和是否有貿(mào)易壁壘。如果沒有貿(mào)易壁壘，中國車企能干掉其他世界上大部分車企。
馬斯克透露，特斯拉在研發(fā)一款新的低成本汽車方面“已取得相當深入的進展”。馬斯克幾乎沒有提供有關(guān)這款車或其時間安排的細節(jié)，他說該公司不會在業(yè)績電話會議上討論產(chǎn)品發(fā)布。馬斯克同時表示，特斯拉對這款汽車“及其革命性的制造系統(tǒng)感到非常興奮”。他說，該系統(tǒng)將比其他同類系統(tǒng)更加先進。
馬斯克表示，預(yù)計將于2025年下半年在其得州超級工廠開始生產(chǎn)下一代電動汽車。馬斯克指出，這款新車的產(chǎn)量爬升將會是一個挑戰(zhàn)。特斯拉警告稱，在新車型發(fā)布之前，今年的銷售增長將大幅放緩。據(jù)披露，第四季度特斯拉單車銷售成本連續(xù)下降，但其警告稱，該公司正接近“現(xiàn)有車型成本下降的自然極限”。
馬斯克在財報會議上還表示，他支持特斯拉采用雙重股權(quán)架構(gòu)；希望獲得更多特斯拉股份以增強其影響力。本月中旬，馬斯克表示，他想要特斯拉大約25%的控制權(quán)。馬斯克15日在X平臺寫道：“把特斯拉發(fā)展成人工智能和機器人領(lǐng)軍企業(yè)，而我卻沒有25%控制權(quán)，這令我不適。（我現(xiàn)在的股權(quán)）影響力夠大，但不足以讓我無法被推翻。”
馬斯克回應(yīng)稱，他不想“被某種隨機的股東顧問委員會投票淘汰”，并提出了創(chuàng)建雙層股權(quán)結(jié)構(gòu)的可能性。馬斯克強調(diào)代理咨詢公司Institutional Shareholder Services（ISS）和Glass Lewis是制造挑戰(zhàn)的團體，以及“滲透”公司并“對應(yīng)該做什么有奇怪想法”的積極分子。
當被問及特斯拉人形機器人“擎天柱”的生產(chǎn)時間表時，高管們拒絕給出任何具體指導(dǎo)。
馬斯克將擎天柱描述為“我認為它有潛力遠遠超過特斯拉所有其他東西的價值總和”。他聲稱特斯拉在其汽車部門開發(fā)的技術(shù)可以很好地應(yīng)用于人形機器人，“因為汽車只是一個四輪機器人”。
馬斯克補充說，擎天柱是“迄今為止世界上正在開發(fā)的最復(fù)雜的人形機器人”。市場上的競爭對手包括波士頓動力公司、Agility Robotics和Figure。Sanctuary、Apptronik、1X、Fourier和Unitree等其他機器人公司都在研究模仿人手的靈巧操縱硬件。
馬斯克表示，特斯拉“很有可能在明年交付一定數(shù)量的Optimus設(shè)備”，但他沒有具體說明其功能或成本。馬斯克在電話中承認，他對時間表持樂觀態(tài)度。
特斯拉賽博卡車上市
本季度，特斯拉開始向客戶銷售Cybertruck。該公司在投資者報告中表示，“鑒于其制造復(fù)雜性，我們預(yù)計Cybertruck的上市時間將比其他車型更長。”特斯拉表示，該公司目前有能力在一年內(nèi)生產(chǎn)超過125,000輛汽車。在財報電話會議上，馬斯克稱Cybertruck是“我們有史以來最好的產(chǎn)品，也是一款令人矚目的產(chǎn)品”。
他說：“我認為我們每年交付約25萬輛賽博卡車。”但他沒有給出具體的時間表。
特斯拉表示，全年汽車業(yè)務(wù)收入達到824.2億美元，較2022年增長15%。比特斯拉核心業(yè)務(wù)小得多的能源部門是亮點，收入增長54%至60.4億美元。該部門銷售太陽能發(fā)電和儲能系統(tǒng)。特斯拉的“服務(wù)及其他”收入同比增長37%，達到83.2億美元。
本季度營業(yè)收入同比下降至21億美元，特斯拉將利潤下降歸咎于其車輛平均銷售價格下降以及“部分由人工智能和其他研發(fā)項目推動”的營業(yè)費用增加。研發(fā)支出從上年同期的8.1億美元增至10.9億美元，但低于上一季度的11.6億美元。
特斯拉在股東陳述中證實，它已經(jīng)推出了新版本的高級駕駛員輔助軟件，作為其全自動駕駛Beta版或FSD Beta版選項進行營銷。該軟件并不能讓特斯拉的汽車實現(xiàn)自動駕駛，因為它們?nèi)匀恍枰獙Ｐ牡鸟{駛員來駕駛。
截至2023年底，特斯拉在全球5,952個充電站為駕駛員提供了54,892個超級充電連接器。截至周三收盤，特斯拉股價在2023年上漲一倍多后，今年迄今已下跌約16%。
（稿件來源：每經(jīng)網(wǎng)）
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