近日，有不少新能源車主反映，在為車輛續保時遭到了拒保，或者被強制要求附帶購買其他險種才能上保險。

盡管不少車主對高保費頗有“怨言”，但險企也并非贏家。有業內統計數據顯示，新能源車險行業的整體賠付率超過100%，這意味著在統計限期內出現了虧損。而隨著新能源車險保費增速超預期，且賠付率較高，一直居高不下的承保成本，也讓險企不得不采取謹慎承保策略。如此再傳導到消費端，就漸漸演變成了“要么拒保、要么提高保費”的“二選一”局面。

新能源汽車投保難，其實是行業發展處于陣痛期的表現。從新能源汽車來看，它既是新產品，更是新工藝。可“新”也有新的成本。維修所需的零件和人工成本，已不能以傳統汽車的標準來看待。比如，新能源汽車的三電系統（電動機、動力電池、電控系統），這些智能化零部件不僅維修難度大，成本還不菲。同時，新能源車多采用一體化鍛造的新工藝，這也存在“一損俱損、一換全換”的風險。這些新成本、新風險，都是險企車險定價的現實考量。

再從險企看，當賠付壓力陡增，不愿做賠本生意的險企，自然想讓車主分攤一下成本。只是在具體操作中，可能存在一定落差。比如，現實中，新能源車保費高、上險難，也有新能源車中的營運車輛拉高了整體出險率的原因。然而，部分險企在采取承保策略時又過于保守，有的甚至“一刀切”對待，由此導致“低風險的車主為高風險的車主買單”的情況。說到底，信息存在誤差，導致風險定價模型不夠精細，讓行業整體成本偏高。

陣痛期，也是機遇期。隨著新能源汽車市場占有率不斷上升，新能源車險也將是一片藍海。如何激活市場潛力、促進良性競爭，以此降低行業整體成本，是當前接住、接好新能源車險這一燙手山芋的關鍵。這首先要多方協商、統一規范，為新能源車上險定好規矩；其次，要鼓勵車險融合，創新探索適配性更強的保險產品，順應市場需求。相信未來隨著規模化、技術迭代、造車成本下降以及市場競爭等利好因素影響，保費將會出現下降趨勢，讓消費者享受到實惠。屆時，這塊燙手的山芋，可就成香餑餑了。

（來源：廣州日報）