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  • 波音737 MAX高空飛行時(shí)艙門掉落,消息人士:中方正密切關(guān)注此事最新進(jìn)展

    2024-01-09 09:26:32

    因多次發(fā)生空難并造成數(shù)百人遇難,波音737 MAX被一些人稱為“致命客機(jī)”。時(shí)至今日,圍繞在這一機(jī)型的身上的負(fù)面消息依舊頻出。

    由于近期美國(guó)阿拉斯加航空公司一架737 MAX 9型客機(jī)在高空飛行途中艙門掉落,正等待新款機(jī)型737 MAX 10獲批的波音公司再度回到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的視線范圍,監(jiān)管機(jī)構(gòu)可能會(huì)因此事件對(duì)波音其他懸而未決的問題采取更強(qiáng)硬的立場(chǎng),而這正是其投資者和管理層最不愿意看到的局面。

    此前,由于對(duì)737 MAX機(jī)型安全問題的擔(dān)憂,中國(guó)這一波音的關(guān)鍵市場(chǎng)對(duì)其關(guān)閉了大門。去年年底,波音才剛剛被曝獲得中國(guó)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)關(guān)鍵批準(zhǔn),距離恢復(fù)對(duì)華交付737 MAX系列飛機(jī)“又近了一步”。如今,有消息人士透露,中方官員正密切關(guān)注“高空艙門掉落事件”的最新進(jìn)展。

    目前,美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)已下令停飛超171架波音737 MAX 9型客機(jī),直到該機(jī)構(gòu)確認(rèn)相關(guān)客機(jī)處于安全狀態(tài)。而英國(guó)廣播公司(BBC)報(bào)道稱,歐洲航空安全局(EASA)也已采納FAA的這一緊急適航指令,要求停飛并檢查波音737 MAX 9機(jī)型。不過報(bào)道稱,歐盟成員國(guó)的航空公司目前沒有運(yùn)營(yíng)“與事故飛機(jī)配置相同的機(jī)型”。

    阿拉斯加航空公司1282航班波音737 MAX 9型客機(jī)艙壁發(fā)生脫落,圖源:社交媒體

    美監(jiān)管機(jī)構(gòu)緊盯,中方亦關(guān)注

    美國(guó)阿拉斯加航空公司的這起事故發(fā)生之際,波音及其737 MAX機(jī)型的主要供貨商精靈航空系統(tǒng)公司(Spirit AeroSystems)正努力應(yīng)對(duì)持續(xù)發(fā)生的故障問題,這些問題阻礙了737 MAX機(jī)型的復(fù)飛進(jìn)程,該機(jī)型此前因受到安全問題和新冠疫情等困擾而停飛。

    正是由于737 MAX機(jī)型的一系列問題,導(dǎo)致了美國(guó)在2020年對(duì)飛機(jī)監(jiān)管進(jìn)行了全面改革,如今“高空艙門掉落事件”可能會(huì)促使監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)波音的其他問題采取更強(qiáng)硬立場(chǎng)。路透社還援引消息人士的說法稱,除了美國(guó)國(guó)內(nèi)監(jiān)管機(jī)構(gòu),中方也正在密切關(guān)注此事件的最新進(jìn)展。

    曾是美國(guó)空難調(diào)查員的杰夫·古澤蒂(Jeff Guzzetti)表示,若要觀察此事件所產(chǎn)生的影響,第一個(gè)線索就是監(jiān)管機(jī)構(gòu)是否批準(zhǔn)波音最小、銷量最少的737 MAX 7型客機(jī)的認(rèn)證。

    目前,F(xiàn)AA正評(píng)估是否給予豁免,在波音完成所需的設(shè)計(jì)變更之前允許737 MAX 7型客機(jī)獲得認(rèn)證。古澤蒂說,“高空艙門掉落事件”可能是一個(gè)“擺動(dòng)的鐘擺”,將FAA的傾向擺動(dòng)到“否決”一邊。

    對(duì)此,波音和精靈航空系統(tǒng)公司均拒絕置評(píng)。FAA表示,“安全問題將決定正進(jìn)行認(rèn)證項(xiàng)目的時(shí)間表”,但拒絕進(jìn)一步置評(píng)。

    面對(duì)空客競(jìng)爭(zhēng),波音“壓力山大”

    長(zhǎng)期以來,波音一直面臨著擴(kuò)大MAX產(chǎn)品系列,以及縮小與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車公司差距的壓力。因于2018年和2019年先后在印度尼西亞、埃塞俄比亞發(fā)生兩次空難并造成346人遇難,737 MAX型客機(jī)在FAA的要求下于2019年3月中止運(yùn)行。此后,空客不僅不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額,股價(jià)還上漲了25%,而波音股價(jià)則下跌了40%以上。

    737 MAX停飛影響了波音2019年的整體表現(xiàn),其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客在飛機(jī)交付量方面的排名發(fā)生逆轉(zhuǎn)。去年7月,中國(guó)三大航空集團(tuán)(南航、國(guó)航、東航)“一口氣”訂購(gòu)292架空客飛機(jī),被認(rèn)為對(duì)波音公司造成巨大沖擊。

    資料圖:當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年7月21日,停在西雅圖某機(jī)場(chǎng)的波音737 Max 8飛機(jī)。圖自澎湃影像

    不過,波音并不甘心落于空客之后。波音公司首席執(zhí)行官當(dāng)時(shí)表態(tài)稱,“地緣政治事件”讓波音在中國(guó)市場(chǎng)“放慢腳步”,但他認(rèn)為“我們有一天會(huì)回到那里,雖然這不會(huì)很快發(fā)生”。

    出于低成本以及性能和航程的提高,各航空公司越來越希望用單通道客機(jī)運(yùn)載更多乘客。然而,作為波音最大的窄體客機(jī),737 MAX 9型客機(jī)的銷售量令人失望,波音因此押注于其更新款、更大容量的737 MAX 10型客機(jī),以對(duì)抗空客暢銷的A321 NEO機(jī)型。

    因顧慮到未來十年里發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不夠成熟,背負(fù)著390億美元債務(wù)的波音公司一直不愿意投資一架全新的飛機(jī)。分析人士認(rèn)為,特別是若737 MAX 10機(jī)型推遲認(rèn)證,這可能會(huì)給波音從本世紀(jì)20年代開啟的戰(zhàn)略帶來新的壓力。

    波音客機(jī)故障不斷,質(zhì)量飽受詬病

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日晚上,美國(guó)阿拉斯加航空公司一架飛往美國(guó)加利福尼亞南部城市安大略的飛機(jī)(1282航班)在起飛后不久發(fā)現(xiàn)飛機(jī)側(cè)方爆開一個(gè)洞,被迫掉頭緊急降落。

    FAA表示,飛機(jī)返回前,機(jī)組人員報(bào)告飛機(jī)失壓。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道,事發(fā)時(shí)客機(jī)機(jī)身一部分在空中掉落。報(bào)道說,掉落部件是后應(yīng)急逃生艙門,一般在執(zhí)行遠(yuǎn)程飛行任務(wù)時(shí)使用;但大多數(shù)美國(guó)航空公司不使用這個(gè)應(yīng)急艙門位置,而是布置了座椅作為普通窗口位使用。

    FAA于1月6日下令暫時(shí)停飛超170多架由美國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)或在美國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)的波音737 MAX 9型客機(jī),以對(duì)該機(jī)型進(jìn)行安全檢查。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月7日,F(xiàn)AA宣布,已被停飛的百余架波音737 MAX 9型客機(jī)將繼續(xù)停飛,直到該機(jī)構(gòu)確認(rèn)相關(guān)客機(jī)處于安全狀態(tài)。

    MAX 9機(jī)翼后方艙門位置示意,圖源:“Flightradar24”網(wǎng)站

    雖然現(xiàn)在確定事故原因還為時(shí)過早,但專家們表示,如果生產(chǎn)問題是艙門掉落的根本原因,調(diào)查可能會(huì)重新引發(fā)對(duì)最近波音客機(jī)質(zhì)量問題的討論。

    無獨(dú)有偶,就在去年12月28日,F(xiàn)AA曾表示,波音公司正敦促各航空公司檢查其737 MAX的方向舵控制系統(tǒng)是否可能存在松動(dòng)。

    FAA表示,正密切關(guān)注波音737 MAX的這一鎖定目標(biāo)檢查,并將根據(jù)任何進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)松動(dòng)或丟失硬件等情況而考慮采取額外行動(dòng)。此前,一家國(guó)際航空公司在對(duì)方向舵控制聯(lián)動(dòng)裝置進(jìn)行例行維護(hù)時(shí),發(fā)現(xiàn)一個(gè)螺栓缺少了螺母,隨后波音公司建議進(jìn)行檢查。FAA稱,波音公司發(fā)現(xiàn)了另外一架未交付的飛機(jī),其中一個(gè)螺母也沒有擰緊。

    另外,波音制造水準(zhǔn)下滑也引發(fā)了關(guān)注。2019年4月20日,《紐約時(shí)報(bào)》頭版頭條曾曝出消息,波音位于美國(guó)南卡羅來納州北查爾斯頓的787夢(mèng)想飛機(jī)工廠,存在嚴(yán)重生產(chǎn)和監(jiān)管問題,威脅飛機(jī)安全。

    《紐約時(shí)報(bào)》通過查閱波音內(nèi)部電子郵件、公司文件和聯(lián)邦記錄,采訪十幾位現(xiàn)任和前任員工后發(fā)現(xiàn),相較于質(zhì)量,波音往往更注重生產(chǎn)速度。部分員工曾向波音高層多次反饋生產(chǎn)中的質(zhì)量問題,但是始終沒有得到妥善處置。該工廠的技術(shù)工人克雷頓(Joseph Clayton)甚至稱,他經(jīng)常在駕駛艙下方的電線附近發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)碎片,“我早就跟我妻子說過,我從沒考慮過乘這些飛機(jī)。”

    乘客在飛機(jī)降落后拍下的照片,圖源:CNN

    波音此前被曝拿下中方一項(xiàng)關(guān)鍵許可,“距交付737MAX又近一步”

    在波音印尼空難事件發(fā)生五年后,去年11月,F(xiàn)AA終于宣布調(diào)整737 MAX系列飛機(jī)的認(rèn)證監(jiān)管。此前,F(xiàn)AA已在2020年11月解除對(duì)737 MAX的停飛禁令,其他國(guó)家也逐漸跟進(jìn)。

    在去年11月31日例行記者會(huì)上,有外媒記者問道,有報(bào)道稱,中方可能同意承諾購(gòu)買美國(guó)波音737 MAX飛機(jī),這意味著兩國(guó)關(guān)系迎來“破冰”,這也是波音公司盼望已久的交易。你對(duì)此有何評(píng)論?

    我外交部發(fā)言人毛寧回答稱:“這個(gè)問題建議你向中方主管部門了解。”

    據(jù)路透社和航空業(yè)媒體《氣流》雜志(The Air Current)12月20日?qǐng)?bào)道,美國(guó)波音公司已經(jīng)獲得了中國(guó)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)關(guān)鍵批準(zhǔn)。這意味著,在暫停交付四年多后,波音公司距離恢復(fù)對(duì)華交付737 MAX系列飛機(jī)“又近了一步”。

    (稿件來源:鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng))

    責(zé)任編輯:陳科辰

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