2024年伊始，中國車市開啟新一輪價(jià)格戰(zhàn)，首個(gè)鳴槍的依然是特斯拉。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，剛進(jìn)入新年1月的頭三日，已有包括特斯拉、一汽豐田、哪吒汽車、吉利、領(lǐng)克在內(nèi)的多個(gè)汽車品牌為消費(fèi)者派發(fā)“購車福利”。
車企這一波降價(jià)多是針對(duì)春節(jié)前推出，促銷方式圍繞著金融、置換補(bǔ)貼或直接現(xiàn)金讓利展開。
這波降價(jià)沖著春節(jié)來
2024年第一天，特斯拉在官網(wǎng)就率先掛出了新年“金融低息”與“保險(xiǎn)補(bǔ)貼”的官方限時(shí)福利，綜合下來特斯拉熱門車型Model 3/Y最高可省下2.3萬元，促銷期截至1月31日。作為車市中出了名的“鯰魚”，特斯拉此舉或多或少引發(fā)了其他車企的跟進(jìn)。去年最后一個(gè)月銷量明顯下滑的哪吒汽車，馬上進(jìn)行了跟進(jìn)，旗下全系車型推出5000元哪吒新年專享紅包好禮；一汽豐田也推出“全系直補(bǔ)”政策，全系車型可享受購置稅限時(shí)直補(bǔ)最高5999元，還疊加7000元置換補(bǔ)貼等；吉利也針對(duì)帝豪L HiP冠軍版推出疊加最高1.4萬元的現(xiàn)金補(bǔ)貼；領(lǐng)克09全系車型則直接官宣指導(dǎo)價(jià)下調(diào)1萬元。
值得留意的是，這一波促銷車企們紛紛鎖定在1月內(nèi)。與往年相比，2024年的春節(jié)在2月份。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出，今年是銷售大年。春節(jié)越晚，春節(jié)前的市場火爆期越長，越是會(huì)帶來車市較強(qiáng)節(jié)前消費(fèi)增長。他認(rèn)為，今年春節(jié)前車市價(jià)格的調(diào)整力度較大。
新車高頻推出加劇價(jià)格戰(zhàn)
車企首輪“價(jià)格戰(zhàn)”的打響，揭開了今年車市競爭激烈的序幕。在去年11月底的廣州車展上，多位汽車高管表示，今年價(jià)格戰(zhàn)必然將持續(xù)。“能打價(jià)格戰(zhàn)也是一種能力。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長、首席專家張永偉指出，近年，車型更新頻率已經(jīng)從三四年一臺(tái)車，變成18個(gè)月就推一款新車。密集的新車，高頻推新均預(yù)示2024年中國車市將卷入“2.0”時(shí)代。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年上市的換代或改款新車超過800款。
“今年車企的重點(diǎn)是降低成本，因?yàn)樾萝嚥豢赡軡q價(jià)，只有降價(jià)。”張永偉表示，在車市價(jià)格戰(zhàn)重壓之下，車企為了增強(qiáng)自身在一波波價(jià)格戰(zhàn)中的耐力，“降本增效”將是今年車企高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵詞。
崔東樹指出，近期碳酸鋰價(jià)格下降、電池價(jià)格回落、油轉(zhuǎn)電趨勢延續(xù)，讓新能源車企促銷時(shí)有更多操作空間。據(jù)觀察，近一年來碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，相比2022年高位跌去近80%。截至2023年12月28日，碳酸鋰價(jià)格已從近60萬元/噸下跌至10.25萬元/噸左右。目前，鋰電池價(jià)格跌幅接近50%，處于較低位置。
值得注意的是，伴隨著多家車企開啟新年的首輪“價(jià)格戰(zhàn)”，華為同時(shí)被爆出1月起終止與懂車帝等三大汽車門戶合作，關(guān)閉了經(jīng)銷商線索留資入口。有業(yè)內(nèi)人士指出，華為旗下問界、智界等車型放棄從門戶網(wǎng)站引流，或是華為釋放改變傳統(tǒng)線上營銷方式的信號(hào)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，營銷渠道降本與引流方式調(diào)整，或?qū)⒔o問界M9等新車留出更低定價(jià)的底氣。
惠譽(yù)評(píng)級(jí)近日發(fā)布報(bào)告表示，今年中國汽車市場競爭將繼續(xù)加劇，并導(dǎo)致部分企業(yè)短期內(nèi)的市場份額與盈利能力承壓，面對(duì)更高投資需求的同時(shí)現(xiàn)金生成能力減弱。
(來源：廣州日報(bào))
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