新年伊始，國內(nèi)新能源車市迎來了新成員。

2024年1月1日，小鵬汽車首款MPV車型——小鵬X9上市，新車共推出4款車型，售價區(qū)間為35.98萬~41.98萬元，將于本月開啟交付。

小鵬汽車方面稱，截至發(fā)布會結束前，小鵬X9大定已突破5000輛，此前預售訂單突破3萬輛。“（我們對）小鵬（X9）沒有銷量目標，在內(nèi)部會有產(chǎn)能的規(guī)劃。我（對小鵬X9）的期望很高，希望它能跳出MPV這個品類。”小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示。

小鵬X9要兼顧銷量和毛利

過去一年，小鵬汽車在發(fā)布新品時，都采用了在不錯性價比的基礎上給予用戶沒有或少有的產(chǎn)品體驗策略，這在新款小鵬P7i、小鵬G6、2024款小鵬G9等車型上均有所體現(xiàn)，而該策略也為小鵬汽車的銷量增長提供了助力。

最新數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，小鵬汽車共交付新車約2.01萬輛，同比增長78.1%；2023年四季度，小鵬汽車累計交付新車約6.02萬輛，同比增長171%。

正因如此，針對小鵬X9，小鵬汽車沿用了上述策略。在性價比層面，小鵬汽車以用戶預期的價格，提供更高的配置選擇，針對MPV車型操控性差的問題，小鵬X9標配了后輪轉(zhuǎn)向的功能；產(chǎn)品體驗則主要體現(xiàn)在小鵬X9以智能座艙和智能駕駛為核心的智能化，以及全域800V高壓平臺帶來的節(jié)能和補能效應等方面。

值得一提的是，小鵬X9也是小鵬汽車目前在售“最貴”的車型。有觀點認為，MPV相當于中大型高端SUV市場的延伸，在G9和G6之后，小鵬X9有望幫助小鵬汽車再度沖擊高端市場，同時也有望成為修復小鵬汽車毛利的關鍵一環(huán)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年第三季度，小鵬汽車毛利率為-2.7%，而2022年同期為13.5%。有接近小鵬汽車的人士表示，小鵬G6和小鵬G9的任務是幫小鵬汽車的毛利率“扭負為正”，“但兩款車的利潤并不高”。

在這種情況下，小鵬X9成了被小鵬汽車寄予拔高單車毛利率的厚望。“小鵬汽車所有的大（尺寸）車都兼顧效率和毛利。”何小鵬說。

據(jù)了解，除了在定價上突破品牌天花板外，小鵬X9還欲通過降本的方式擴大盈利空間。例如，作為扶搖架構下車型，小鵬X9采用了一體壓鑄車身來降低整車制造成本。此外，小鵬X9還將采用輕激光雷達的方案，去掉兩個前向雷達，在保證XNGP能力的同時，綜合成本能夠減半。

欲搶占SUV市場份額

有觀點認為，當前MPV市場增長勢頭喜人，不少車企紛紛推出MPV車型，小鵬汽車也想趕上這一新風口，因此推出了小鵬X9。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1~11月，全國狹義乘用車累計銷量為1934.5萬輛，同比增長5.3%。其中，MPV市場累計銷量為99.3萬輛，同比增長17.8%。

盡管MPV市場的增長勢頭強勁，但2023年前11個月的總銷量仍不敵轎車和SUV，屬于小眾市場。且在這其中，新能源MPV更為小眾。“中國市場MPV車型的新能源滲透率，比整體新能源滲透率低十余個百分點。”艾睿鉑大中華區(qū)聯(lián)席負責人戴加輝表示。

據(jù)了解，與燃油車相比，混動或者純電車型的用車成本更低。但在混動和純電MPV兩者之間，多家車企的一線銷售人員均表示，純電MPV很難賣得動，因為大多數(shù)考慮購買MPV的消費者，都有遠途出行的需求，更容易產(chǎn)生續(xù)航焦慮。

從MPV的銷量來看，當下市場上比較熱銷的新能源MPV，無論是騰勢D9還是嵐圖夢想家，基本都是以插電混動為主，真正純電MPV的銷量相對較少。以排在國內(nèi)純電MPV銷量首位的極氪009為例，其月銷規(guī)模基本在2000輛左右。

此外，新能源汽車行業(yè)專家楊偉斌表示，與轎車、SUV相比，MPV始終是小眾市場，燃油車時期已經(jīng)證明，電動化時代也是如此。“盡管個別品牌表現(xiàn)亮眼，但高端MPV總量是一定的，一個品牌的MPV銷量增加，也就意味著其他品牌MPV的銷量相對減少，眾品牌之間是此消彼長的關系。”楊偉斌解釋稱。

而何小鵬更愿意把小鵬X9看成SUV車型，并稱“希望大家給我些時間，我來打打SUV”。

在產(chǎn)能方面，小鵬X9此前的規(guī)劃是月銷3000輛，現(xiàn)在在做動態(tài)調(diào)整。而其此后能搶占多大的市場份額，還要等到正式交付后，才可見分曉。

（稿件來源：每經(jīng)網(wǎng)）