據(jù)外媒當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月24日報(bào)道，全球航運(yùn)巨頭丹麥馬士基表示，該公司正準(zhǔn)備恢復(fù)在紅海和亞丁灣的航運(yùn)業(yè)務(wù)。
馬士基聲明稱，“截至12月24日，我們已經(jīng)收到確認(rèn)，先前宣布的‘繁榮衛(wèi)士’(OPG)多國安全倡議現(xiàn)已成立并部署，通過紅海、亞丁灣的海上貿(mào)易得以進(jìn)行，蘇伊士運(yùn)河也能作為亞歐門戶再次啟用?！薄半S著‘繁榮衛(wèi)士’倡議的實(shí)施，我們正準(zhǔn)備允許船只恢復(fù)通過紅海東、西雙向的航行?！?/span>
由于船只遭到襲擊，這家航運(yùn)巨頭于12月初暫停派遣船只通過曼德海峽。這使得對全球商業(yè)至關(guān)重要的蘇伊士運(yùn)河的大多數(shù)航線無法使用。12月19日，馬士基曾表示，將采用繞道好望角的航線，并將對來自亞洲的貨物征收集裝箱附加費(fèi)，以彌補(bǔ)增加的里程帶來的額外成本。
歐洲聯(lián)盟正考慮擴(kuò)大在非洲之角附近水域打擊海盜行動的范圍，以支持美國等國家在紅海水域的護(hù)航行動。德新社22日報(bào)道，歐盟外交與安全政策高級代表何塞普·博雷利在歐盟安全委員會21日召開的一場會議上提議，擴(kuò)大在索馬里附近水域打擊海盜的“阿塔蘭塔”行動的范圍。歐盟成員國正在考慮這一提議。
多名歐洲外交官告訴表示，目前西班牙政府對擴(kuò)大“阿塔蘭塔”行動范圍存在內(nèi)部分歧，不過相信不久后可以化解。
新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，紅海水域的緊張局勢進(jìn)一步加劇，該區(qū)域已被視為高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，對商船運(yùn)行、國際供應(yīng)鏈造成相當(dāng)大沖擊。
近日，多艘船只在紅海水域遭也門胡塞武裝襲擊。為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，數(shù)家國際航運(yùn)企業(yè)陸續(xù)宣布暫停在紅海航行或改道航行，其中包括合計(jì)占全球集裝箱貿(mào)易量53%的德國海運(yùn)企業(yè)赫伯羅特公司、丹麥馬士基航運(yùn)集團(tuán)、地中海航運(yùn)公司和法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)四家公司。
目前，大約12%的世界航運(yùn)量要經(jīng)過紅海和蘇伊士運(yùn)河。Vortexa的市場情報(bào)與分析稱，自歐盟禁運(yùn)俄羅斯石油和產(chǎn)品以來，經(jīng)紅海運(yùn)輸?shù)牟裼秃驮蛿?shù)量大幅增加，紅海變得更為重要。這使得此次紅海風(fēng)險(xiǎn)增加的影響也隨之加大。
為了確保商船在紅海水域安全航行，美國表示正協(xié)調(diào)多國組建護(hù)航聯(lián)盟，還要求聯(lián)合國安理會就商船在紅海頻繁遇襲采取行動。但胡塞武裝最高決策機(jī)構(gòu)稱，有能力對抗由美國組建并可能部署在紅海的任何聯(lián)盟行動。
在護(hù)航的情況下，商船通過速度會大大放慢，而如果商船尋找替代航線，所需時(shí)間將更多。由于干旱正在阻礙巴拿馬運(yùn)河的交通，貨物托運(yùn)人不得不考慮繞道更長、更昂貴的航線。
根據(jù)Vortexa的數(shù)據(jù)，如果商船尋求替代航線，如繞道非洲的好望角，從中東到歐洲、從印度到歐洲、從俄羅斯到印度和中國的主要航線的航行時(shí)間將增加58%至129%。其中，貨物到達(dá)目的地所需時(shí)間增幅最大的是中東海灣至地中海航線，增幅為129%，從17天增加到39天。
紅海局勢趨緊，也造成了海運(yùn)費(fèi)用上漲。12月23日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布了最新一周的中國出口集裝箱運(yùn)輸市場的周度報(bào)告顯示，受紅海地區(qū)受到武裝襲擊的威脅，亞歐等航線運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)大幅上漲，帶動綜合指數(shù)上漲14.8%至1254.99點(diǎn)。上海港出口至歐洲、地中海以及波斯灣等臨近紅海區(qū)域的航線受到的影響最大。上述報(bào)告顯示，12月22日，上述三條航線的市場運(yùn)價(jià)較上期分別上漲45.5%、30.9%和25.7%。
蘇伊士運(yùn)河——紅海這一國際航運(yùn)要道，連通紅海與地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峽位于紅海南端，連接紅海和亞丁灣，是船只往返于印度洋和大西洋之間的必經(jīng)之地，戰(zhàn)略地位非常重要。據(jù)英國廣播公司報(bào)道，曼德海峽每年通航大約1.7萬艘船只，處理全球10%的貿(mào)易量。
（稿件來源：每經(jīng)網(wǎng)）
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