最新數(shù)據(jù)顯示，今年，中歐班列（西安）已開行5139列，西安成為全國首個中歐班列年度開行量突破5000列的城市。除西安外，2023年1—11月，中歐班列（成渝）累計開行量也已超過5000列，四川成都、重慶兩地中歐班列已穩(wěn)定運行近50條線路。

從全國來看，1—11月，中歐班列累計開行16415列，發(fā)送貨物174.9萬標(biāo)箱，運量已超2022年總運量。自2011年3月19日開始運行以來，中歐班列頻頻在全國各地駛?cè)腭偝觯⒉粩鄤?chuàng)下開行新紀(jì)錄。在這背后，中歐班列緣何持續(xù)受到各地青睞？

開行列數(shù)穩(wěn)增

12月15日，滿載著冰箱、陶瓷餐具、木沙發(fā)等50個集裝箱電商貨物的X9041次中歐班列從西安國際港站駛出，一路向西開往烏茲別克斯坦首都塔什干。今年，中歐班列（西安）已開行5139列，同比增長15.6%，約是全國增幅的2倍。

據(jù)悉，從2013年11月28日中歐班列（西安）首開以來，已累計開行21193列。截至12月14日，西安已成為全國首個中歐班列年度開行量突破5000列、累計開行量超過2萬列的城市，平均每100分鐘就有一列中歐班列從西安國際港站出發(fā)或到達(dá)。

目前，中歐班列（西安）向西、向北常態(tài)化開行西安至阿拉木圖、塔什干、漢堡、莫斯科及跨里海等17條國際干線，覆蓋亞歐大陸全境；“+西歐”集結(jié)線路也達(dá)到21條；向東開行西安至青島、寧波、連云港等鐵海聯(lián)運圖定班列；向南開行至越南、老撾等互聯(lián)互通班列，實現(xiàn)了東西向亞歐陸海貿(mào)易大通道與南北向西部陸海新通道在西安的集結(jié)交匯，初步構(gòu)建了面向“一帶一路”的現(xiàn)代國際物流體系。

不止西安一地，2021年1月，中歐班列（成渝）從成都、重慶兩地首發(fā)，首個由2個城市共同運營的中歐班列品牌誕生。2023年1—11月，中歐班列（成渝）累計開行量也已超過5000列，四川成都、重慶兩地中歐班列已穩(wěn)定運行近50條線路。

從全國看，中歐班列的開行量也在穩(wěn)步增長中。今年1—11月，中歐班列累計開行16415列，發(fā)送貨物174.9萬標(biāo)箱，同比分別增長7%、19%，綜合重箱率100%，運量已超2022年總運量。目前，中歐班列已通達(dá)歐洲25個國家217個城市。

“帶貨”能力強

中歐班列自2011年3月19日開始運行，十多年來，中歐班列頻頻在全國各地駛?cè)腭偝觯⒉粩鄤?chuàng)下開行新紀(jì)錄。在這背后，中歐班列緣何持續(xù)受到城市青睞？

中國城市發(fā)展研究院農(nóng)文旅產(chǎn)業(yè)振興研究院常務(wù)副院長袁帥表示，這是因為中歐班列提供了一個穩(wěn)定且高效的陸路運輸方式，“將貨物從中國運往歐洲，相比海運和空運，中歐班列的運輸時間更短，且不受天氣和海況的影響，能夠保證貨物的及時送達(dá)”。IPG中國區(qū)首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜表示，由于班列是固定時間、固定路線的，因此可以避免空運和海運中可能出現(xiàn)的延誤和不確定性。

成本也是中歐班列受青睞的重要原因。柏文喜表示，相比于空運和海運，中歐班列的運輸成本更低，且時間更穩(wěn)定。有資料顯示，中歐班列運行時間是海運的1/4，運輸價格則僅為航空的1/5。

不過，更受關(guān)注的原因，則是中歐班列強大的“帶貨”能力。袁帥介紹，中歐班列的開通，不僅促進了中國與歐洲之間的貿(mào)易往來，也帶動了沿線城市的經(jīng)濟發(fā)展，通過班列的運輸，各地的特色產(chǎn)品得以進入更廣闊的市場，為城市帶來了更多的商業(yè)機會。

從重慶來看，據(jù)報道，重慶一家汽車企業(yè)的汽車通過搭乘中歐班列已經(jīng)進入中亞和俄羅斯、德國等歐洲國家，今年1—11月，這家車企已通過中歐班列出口汽車18900輛，比去年同期增加了79%。在中歐班列（成渝）帶動下，成都、重慶兩地圍繞電子、汽車、機械等適鐵產(chǎn)業(yè)特色打造的樞紐經(jīng)濟初具規(guī)模。成都國際鐵路港、重慶國際物流樞紐園區(qū)依托班列樞紐匯集各類經(jīng)營主體7000余家，累計運輸汽車整車、電子信息、生物醫(yī)藥等貨品貨值超萬億元。成渝兩地市場拓展至全球100余個國家和地區(qū)。

撬動外向型產(chǎn)業(yè)

“中歐班列是中國與歐洲以及‘一帶一路’共建國家間的國際鐵路聯(lián)運列車，具有跨大洲、跨國別、長距離、大運量的特點。這種運輸方式以其高效、快速、低成本的優(yōu)勢，對國內(nèi)各個城市的吸引力顯著增加，并成為沿線國家廣泛認(rèn)同的國際公共產(chǎn)品。”中國物流學(xué)會特約研究員解筱文表示。

在解筱文看來，中歐班列不僅有助于優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)，也能夠明顯促進經(jīng)濟發(fā)展。“例如，河南鄭州、重慶等城市的外向型產(chǎn)業(yè)在中歐班列開行后，實現(xiàn)了年均30%左右的增長。”解筱文表示，“同時，中歐班列的開行推動了沿線國家和地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，為深化國際產(chǎn)能合作、加速要素資源跨國流動、推動世界經(jīng)濟發(fā)展注入了強勁動力。”

柏文喜同樣表示，中歐班列的開通，促進了中國與歐洲之間的國際貿(mào)易。“班列可以快速、安全地將中國的商品運往歐洲，同時也可以將歐洲的商品運往中國，這不僅促進了中歐之間的貿(mào)易往來，也促進了沿線國家之間的貿(mào)易往來。”

如今，中歐班列帶來的中歐貿(mào)易新商機正在涌現(xiàn)。今年1月，國家鐵路局、工業(yè)和信息化部、中國國家鐵路集團有限公司聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于支持新能源商品汽車鐵路運輸 服務(wù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，明確積極鼓勵鐵路運輸企業(yè)開展新能源商品汽車鐵路運輸業(yè)務(wù)。中歐班列則正順應(yīng)大勢，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速增添動力。12月14日，一列載滿110臺長城摩卡新能源汽車的中歐班列已從東疆綜保區(qū)的天津新港北集裝箱中心站駛出，約18天后將抵達(dá)莫斯科克列斯特車站，這是中歐班列（天津）首次專列承運中國產(chǎn)新能源汽車出口歐洲。

（來源：北京商報）