2023年12月5日至8日，2023年中國國際海事技術學術會議和展覽會（下稱“中國國際海事會展”）在上海新國際博覽中心舉行。

在此次展會中，全球動力電池龍頭寧德時代攜多款船用電池系統(tǒng)及船舶動力系統(tǒng)解決方案亮相，并發(fā)布了行業(yè)首個新能源船舶全生命周期協(xié)同運營云平臺，及寧德時代首個零碳充換電綜合補能解決方案，助力全球航運零碳轉(zhuǎn)型。

中國國際海事會展被譽為“國際海事界的APEC”，是全球最具影響力的海事專業(yè)會展之一。作為全球首家電動船舶全生命周期解決方案提供商，此次是寧德時代首次參展，也是寧德時代電船解決方案首次公開亮相。

據(jù)介紹，寧德時代自主研發(fā)的新能源船舶全生命周期協(xié)同運營云平臺，是電動船舶行業(yè)首個云生態(tài)平臺。該平臺依托于寧德時代領先的電池大數(shù)據(jù)和AI決策平臺，既包括船用動力電池云-邊-端的協(xié)同安全預警平臺，也可實現(xiàn)船舶充換電的智能推薦和實時處理，具有一站式服務、數(shù)智化、高擴展性等優(yōu)勢，可解決各類船舶應用場景的數(shù)字化需求。

寧德時代發(fā)布的首個零碳充換電綜合補能解決方案，由箱式電源、高壓大功率充電系統(tǒng)、云平臺三大產(chǎn)品組成，在船電分離模式下，不僅可實現(xiàn)箱式電源標準化、共享化和智能化應用，同時也能為電動船舶快速補電，解決續(xù)航里程焦慮，大幅提高電動船舶的利用率和運營效率，經(jīng)濟性較高。

值得注意的是，在該方案中，由寧德時代的全資子公司時代電船科技有限公司（CAEV）研發(fā)了船用一體式直流充電樁，功率范圍為60KW—360KW。

據(jù)介紹，2017年，寧德時代正式布局船舶電動化，是首家獲得中國船級社(CCS)最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南 》認可和檢驗的動力電池企業(yè)。目前，全球已有500多艘搭載寧德時代電池的新能源船舶投入應用。

去年8月，由江蘇省鎮(zhèn)江船廠為江蘇遠洋運輸有限公司建造的我國第一艘120標箱純電動內(nèi)河集裝箱船“江遠百合”號順利下水，該船采用以20英尺標準集裝箱的高度集成、大容量、可移動的通用模塊化電源系統(tǒng)，航速17km/h，續(xù)航力達220公里，采用4小時一班的穿巴運營模式。寧德時代提供磷酸鐵鋰電池，船舶設計為“即插即拔”換電模式，單次換電僅需20分鐘。

去年年底以來，寧德時代在電動船舶上的布局加速。去年11月，寧德時代成立全資子公司寧德時代電船科技有限公司，經(jīng)營范圍包括海洋工程裝備研發(fā)、海洋工程關鍵配套系統(tǒng)開發(fā)、海洋工程設計和模塊設計制造服務、船舶銷售、海洋工程裝備制造、海洋工程裝備銷售、船舶改裝等。

今年6月，寧德時代申請注冊多枚“時代電船”（CAEV）商標，國際分類涉及機械設備、材料加工、建筑修理。

今年7月，蕪湖造船廠有限公司發(fā)生工商變更，奇瑞控股集團有限公司退出股東行列，新增寧德時代的全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司等為股東。

不少業(yè)內(nèi)人士表示，全球電動船舶行業(yè)目前仍處于起步階段，初始投資高、經(jīng)濟性不足，存在里程焦慮、岸電基礎配套仍不完善等劣勢。例如長城證券也分析指出，在商業(yè)模式上，電動船換電項目設計利益相關方眾多，不可控因素大，項目實施情況可能受到各方面因素影響，從而使經(jīng)濟性產(chǎn)生偏差。

不過，隨著我國內(nèi)河船舶電動化的推進，長江沿岸已經(jīng)有不少專業(yè)船舶換電站建成投入使用。

就在今年11月16日，全國首艘長江支線換電電池動力集裝箱班輪“華航新能1號”始航，在陽邏港內(nèi)，國家電網(wǎng)公司投建的首座電動船換電站啟動運行。

據(jù)介紹，在換電站內(nèi)為電動船舶換電時，只需要將集裝箱鋰電池從船上吊送到換電站，再將充滿電的箱式電池吊送回船上即可，全程僅需10分鐘。

長遠來看，作為成長型產(chǎn)業(yè)，受政策等因素推動，電動船舶行業(yè)仍然具有極大增長潛力。有國外專業(yè)機構預測，到2030年全球電動船舶市場將超過105億美元，復合年增長率11.5%。據(jù)EVtank預計，2026年中國電動船舶市場規(guī)模將達到367.5億元。

（稿件來源：澎湃新聞）