蔚來汽車或?qū)㈤_始獨立造車。
12月4日，蔚來汽車出現(xiàn)在工信部車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)中，這也意味著，蔚來汽車終于獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)。有蔚來汽車內(nèi)部人士向澎湃新聞記者證實蔚來已經(jīng)拿到了資質(zhì)，但對外公開可能仍需完成一定的手續(xù)和流程。截至發(fā)稿，蔚來官方未就是否獲取資質(zhì)一事進行回應(yīng)。
工信部網(wǎng)站車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)顯示，企業(yè)名稱為蔚來汽車科技（安徽）有限公司，法人代表為蔚來汽車總裁秦力洪，目錄序號為214，這一序號對應(yīng)的也正是《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》企業(yè)申報車型公示詳情中的目錄序號。
蔚來造車，江淮代工八年
在“蔚小理”三家主流造車新勢力中，蔚來是唯一一家遲遲沒有拿到造車資質(zhì)的企業(yè)。2016年5月，江淮汽車正式與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方整合優(yōu)勢資源，打造了江淮蔚來先進制造基地。此后八年時間內(nèi)，蔚來汽車一直依靠江淮汽車代工，蔚來汽車的尾部也一直掛著“江淮汽車”的標志。
2021年3月，為深化合作，蔚來還和江淮汽車共同成立了江來先進制造技術(shù)（安徽）有限公司。
今年以來，不時有傳聞稱蔚來有意收購江淮汽車的代工廠，并在此基礎(chǔ)上謀求獨立生產(chǎn)資質(zhì)。
今年10月，江淮汽車公告稱，擬以45億元的價格轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，包括乘用車公司三工廠房屋建筑物、在建工程、土地使用權(quán)和存貨、固定資產(chǎn)，以及新橋工廠構(gòu)筑物和設(shè)備。
同時，安徽產(chǎn)權(quán)交易中心也發(fā)布了上述資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓信息，信息披露起始日為2023年11月7日，截止日期正是2023年12月4日。
隨后，蔚來汽車方面在車主溝通會上回應(yīng)說，被轉(zhuǎn)讓的正是江淮汽車和蔚來汽車合作的兩座工廠，也就是江淮蔚來先進制造基地和江淮蔚來第二先進制造基地。
對于雙方后續(xù)是否合作，蔚來和江淮都并未就合作事項作進一步解釋。從公開信息來看，蔚來和江淮雙方僅存在代工關(guān)系，這也被外界解讀為“江淮放棄蔚來轉(zhuǎn)投華為”。不過2021年3月，雙方成立合資公司江來汽車時表示，將代工合作展期至2024年5月。
蔚來11月共交付新車1.6萬輛，同比增長12.6%；2023年1-11月，蔚來共交付新車14.2萬輛，同比增長33.1%。蔚來新車已累計交付43.16萬輛。在過去的11月份，蔚來先后與長安汽車、吉利汽車達成了換電業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略合作。蔚來方面還表示，之后還有數(shù)家企業(yè)加入蔚來的換電生態(tài)。
蔚來方面披露，將于12月5日發(fā)布2023年第三季度財報。
造車資質(zhì)：一張困擾后來者的入場券
企業(yè)想要成為新能源車的“正規(guī)軍”，需要獲得“雙資質(zhì)”。公開資料顯示，企業(yè)入局造車需要拿到兩張資質(zhì)，一張是國家發(fā)改委頒發(fā)的資質(zhì)，需要符合國家發(fā)改委的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，獲得資質(zhì)后車企需要滿足兩年建廠、三年銷售的要求；另一張是工信部頒發(fā)的資質(zhì)，要求企業(yè)滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》。
造車資質(zhì)問題一直困擾著新興車企，多家造車新勢力都要花費動輒數(shù)十億元的資金來收購車企進而獲取資質(zhì)。
眼下最火的跨界造車企業(yè)小米汽車的造車資質(zhì)也一直受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。近日小米汽車新車亮相工信部新車公告，企業(yè)名稱為北京汽車集團越野車有限公司，再度引發(fā)外界對于其造車資質(zhì)的討論，但其尾標為“北京小米”，據(jù)澎湃新聞記者了解，小米汽車將由小米集團在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的小米工廠自行生產(chǎn)。
今年上半年，小米汽車曾傳出，將承接北京寶沃汽車股份有限公司的造車資質(zhì)。不過，6月工信部公布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第371批）》中顯示，寶沃汽車申請注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
最早入局的一批新勢力，除了蔚來都早已拿到資質(zhì)。
造車新勢力取得生產(chǎn)資質(zhì)的方式有三種：與有資質(zhì)的車企合作代工、收購有資質(zhì)的企業(yè)、自己獨立申請資質(zhì)，其中獨立申請資質(zhì)時間周期相對較長。
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾炮轟造車新勢力采取代工模式，并表示威馬汽車“拒絕代工”，在沈暉的理念下，威馬成為了這一批造車新勢力中最早拿到造車資質(zhì)的企業(yè)。2017年，威馬汽車斥資11.8億元收購了黃海汽車，進而獲取其生產(chǎn)資質(zhì)，同年威馬又收購中順汽車控股有限公司，拿到第二張造車資質(zhì)。
2018年，理想汽車以6.5億元收購了力帆汽車100%的股權(quán)，從而獲得造車資質(zhì)以及力帆的工廠；2019年小鵬汽車開始在廣東肇慶自建工廠，2020年，小鵬汽車以12.5億元收購了廣東福迪汽車有限公司100％股權(quán)，從而獲得生產(chǎn)資質(zhì)。
在拿到資質(zhì)前，小鵬汽車和理想汽車同樣走代工路線，小鵬汽車由海馬汽車代工，理想的代工廠則是力帆。代工模式為造車新勢力的起步節(jié)省了一筆巨款，但其劣勢同樣明顯，“蔚小理”都曾因代工而遭遇產(chǎn)能問題，而小牛電動創(chuàng)始人李一男旗下的自游家則因代工而夭折。
2021年，李一男推出自游家品牌并發(fā)布首款SUV車型，自游家同樣沒有造車資質(zhì)，李一男選擇了大乘汽車進行代工。但由于債務(wù)問題嚴重，在李一男入局之前大乘汽車就已經(jīng)停產(chǎn)，也同時被暫停了生產(chǎn)資質(zhì)，最終這也導(dǎo)致自游家無緣上市。
一紙資質(zhì)難倒英雄漢的事情時有發(fā)生，業(yè)內(nèi)專家紛紛呼吁對準入機制進行改革。
2月17日，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任，工業(yè)和信息化部原部長苗圩在中國電動汽車百人會媒體溝通會上評價造車資質(zhì)問題時提到，對于已有企業(yè)要新上產(chǎn)能的，應(yīng)該看其現(xiàn)有產(chǎn)能利用情況而定；對于造車新勢力企業(yè)的準入機制，股票發(fā)行審批制改為注冊制值得參考，尤其要注意不要把準入資質(zhì)變成“殼”，由于進入門檻太高，導(dǎo)致后來者只能買“殼”入場。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰也建議放寬新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)準入，相關(guān)部門只需要對關(guān)鍵標準進行把控。他表示，資質(zhì)放開后會有更多投資者進入，這會縮短整個行業(yè)的試錯過程,有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
拿下生產(chǎn)資質(zhì)后，蔚來無疑跨過了造車過程中的一道硬性門檻。業(yè)內(nèi)廣泛流傳造車資質(zhì)正在不斷收緊，而蔚來則沒有了后顧之憂。
從蔚來產(chǎn)品和生產(chǎn)來說，蔚來汽車成功拿下工廠和造車生產(chǎn)資質(zhì)，將有助于進一步提升品牌價值，撕去“貼牌汽車”的標簽。而在經(jīng)常扼住蔚來咽喉的產(chǎn)能上，蔚來自己掌控生產(chǎn)環(huán)節(jié)對于產(chǎn)能的把控將會更加精準，避免曾經(jīng)發(fā)生過數(shù)次的產(chǎn)能不足導(dǎo)致訂單流失的問題。
不過買下江淮兩家工廠價格不菲，對于還未實現(xiàn)盈利的蔚來而言又是一個實實在在的負擔。蔚來二季度財報顯示，其凈虧損為60.56億元，現(xiàn)金儲備為315億元。
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