灣區(qū)潮涌千帆競，奮楫爭先正當時。新時代國際貿易的駝鈴、帆影正為粵港澳大灣區(qū)高質量發(fā)展注入新動能，塑造開放型經濟新優(yōu)勢；鐵路正助推大灣區(qū)“鏈接”世界、“買賣全球”，更好地服務高質量共建“一帶一路”。

一站聯(lián)通世界

日前，伴隨著一聲嘹亮的風笛，X8186次中歐班列滿載110標準箱的打印機、電烤箱、燈具等日用電器，從增城西站緩緩駛出，經由霍爾果斯鐵路口岸出境，15天后到達俄羅斯謝利亞季諾。在這里，粵港澳大灣區(qū)多條中歐班列線路已經實現了常態(tài)化運行。

增城西站是大灣區(qū)中歐班列重要始發(fā)站。共建“一帶一路”倡議提出10年來，粵港澳大灣區(qū)中歐班列開行量持續(xù)增長，累計開行2940列，出口貨物超28萬標準箱。

增城鐵路物流園位于粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略性核心物流樞紐——廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐區(qū)域內。“作為新成立的物流園，我們場地的硬件設備設施都比較好。貨物進入堆場區(qū)，當有轉場或者發(fā)運需求時，設備馬上能投入運轉。”廣東粵通鐵路物流有限公司增城物流園貨運主管梁淵江介紹。

2021年7月1日，增城鐵路物流園順利開出第一趟中歐班列，由此翻開了助力“一帶一路”新篇章。2023年3月12日，首趟回程中歐班列順利抵達，標志著增城連接歐洲的物流大通道雙向打通，雙向對開、雙向貿易得以實現。

廣鐵集團與相關單位共同完善粵港澳大灣區(qū)國際運輸網絡建設、貨源組織，統(tǒng)籌推進爭取線路計劃、海關監(jiān)管區(qū)建設、財政補貼、平臺整合、產品宣傳推廣等相關事宜，保障國際班列業(yè)務有序開展、量價齊增，促進進出口物資雙向流通。

灣區(qū)“駝鈴”清脆

增城的故事，是“一帶一路”建設10年的生動注腳，在粵港澳大灣區(qū)，還有更多“一站聯(lián)通世界”的故事在不停書寫。

時至今日，廣州、深圳和東莞等城市已先后開通了往歐洲、中亞5國、南亞、東南亞等區(qū)域的鐵路國際貨運班列線路。班列經滿洲里、二連浩特、霍爾果斯、阿拉山口口岸等圖定線路，通達歐洲17個國家100多個城市。

隨著共建“一帶一路”縱深推進，中歐班列的密集開行為粵港澳大灣區(qū)的外貿發(fā)展提供了新的途徑和方式，加快了與歐洲、中亞之間的貿易往來，為提升粵港澳大灣區(qū)國際競爭力、更高水平參與國際合作和競爭開辟了新空間。廣州交通投資集團有限公司班列運營主管許港寧介紹：“中國生產的汽車，包括在粵港澳大灣區(qū)本地生產的空調、洗衣機等家電，備受亞歐市場的青睞。”

2013年，粵港澳大灣區(qū)第一趟中歐班列裝載服裝等紡織品從廣東東莞石龍站開出。此后，更多高附加值的電子設備、新能源汽車、精密儀器設備紛紛搭乘中歐班列暢銷全球各地。10年來，粵港澳大灣區(qū)的鐵路國際物流大通道更密集。2020年8月18日，深圳平湖南站開出首趟粵港澳大灣區(qū)中歐班列，本地優(yōu)質工業(yè)產品沿鐵路一路奔赴德國杜伊斯堡，這意味著粵港澳大灣區(qū)開辟了一條國際物流大通道。目前，該班列累計開行370趟次，貨運量約3.7萬標箱，貨值超過16億美元。

正是這樣的一個個站點“連點成線”，讓絲路與灣區(qū)緊密相連；也正是這樣一條條線路“織線成網”，讓中歐班列成為貫通亞歐大陸的國際運輸大通道、共建“一帶一路”的標志性品牌。

為“鋼鐵駝隊”保駕護航

從裝車前“三檢”，到審核物品名稱、安檢查危、運單受理，最終安全裝車準點發(fā)出，每個環(huán)節(jié)都高標準、高質量完成，鐵路人用心用力用情擦亮中歐班列品牌，為“鋼鐵駝隊”保駕護航。

“每順利開出一趟中歐班列，背后都需要審核50余份貨物清單和中外文對照表、300余張裝箱情況照片”，廣東粵通鐵路物流有限公司增城物流園貨運主管梁淵江練出了一雙“火眼金睛”。

為深挖班列開行的潛力，不斷提升班列裝車、開行頻率和質量，廣州車務段增城西站19名黨員職工組成了黨員突擊隊，與粵通物流公司、廣州市綜合交通樞紐有限公司、多連順（廣州）物流科技有限公司等多家運輸單位共同制定國際班列開行“6小時”工作法：通過制定中停時控制模型和流程、優(yōu)化影響中停時指標相關工種的作業(yè)流程、量化各項時間標準，實現一列用于裝箱的空車自到達裝卸點開始算起到滿足班列開行條件，中間的時間壓縮在6個小時內，在保障安全生產的大前提下提高車站的生產效率。

絲路連灣區(qū)，駝鈴共帆影。縱橫馳騁的中歐班列，已成為粵港澳大灣區(qū)與“一帶一路”共建國家間貿易往來的重要通道。

（來源：光明日報）