11月26日，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）發(fā)布關(guān)于簽署《投資合作備忘錄》的公告稱，11月25日，長安汽車與華為技術(shù)有限公司（下稱“華為”）簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)雙方協(xié)商，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司（以下簡稱“目標(biāo)公司”），公司擬投資該目標(biāo)公司并開展戰(zhàn)略合作，雙方共同支持目標(biāo)公司成為立足中國、面向全球、服務(wù)產(chǎn)業(yè)的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。
日前，有消息稱，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元（以下簡稱“車BU”）將要整體打包出售，第一大股東為重慶國資委。長安汽車是唯一參與收購的汽車公司，作價375億元獲得華為車BU 15%的股權(quán)。針對此傳聞，長安汽車和華為方面均表示不知情。但受消息影響，長安汽車一度漲停。
不過，從公告信息來看，華為車BU并非要出售，并且目標(biāo)公司目前的定位是“汽車電動化智能化開放平臺”，將面向行業(yè)戰(zhàn)略伙伴開放股權(quán)，而長安汽車是首個擬合作的整車廠。與此同時，目標(biāo)公司將對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者逐步開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。
目標(biāo)公司定位“汽車電動化智能化開放平臺”
公告內(nèi)容顯示，在合作方式方面，華為擬設(shè)立目標(biāo)公司，其業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等，并將專用于目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員注入至目標(biāo)公司，具體業(yè)務(wù)范圍及裝載方案在最終交易文件中進行確定。本次交易，長安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標(biāo)公司股權(quán)，比例不超過40%，具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議。
不過，本次簽署的合作備忘錄為意向性文件，相關(guān)合作事項尚需進一步洽談。而外界關(guān)注的擬注資的具體金額、持股比例等細節(jié)均未披露，新公司注冊信息及治理架構(gòu)等也有待揭曉。
簽約活動上，華為輪值董事長徐直軍表示：“華為堅持不造車，而是發(fā)揮自身ICT技術(shù)優(yōu)勢和營銷能力，幫助車企造好車、賣好車。我們會持續(xù)履行對客戶和伙伴的承諾，共同推進汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。”
實際上，頭部技術(shù)玩家開放股權(quán)、整車廠入股的方式，目前在行業(yè)并不多見。對此，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示：“我們一直認(rèn)為，中國需要打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺。我們與長安深化合作，同時還會與更多戰(zhàn)略伙伴車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式，共同抓住汽車行業(yè)電動化智能化轉(zhuǎn)型的機遇，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的夢想。”
此前，華為車BU是技術(shù)及打包方案提供商，此次成立開放股權(quán)的新公司意味著，華為會從單純的供給方，轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨?供給的融合共同體，也就是其官方定位的“汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的開放平臺”，技術(shù)和能力開放給整個行業(yè)共享。引入戰(zhàn)略行業(yè)伙伴，相當(dāng)于給華為智能汽車解決方案裝上了“火車頭”。
一位華為知情人士表示，實際上，華為希望打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺。此次與長安的合作是華為在智能汽車領(lǐng)域平臺戰(zhàn)略的演進，同時還會繼續(xù)在此開放平臺上與更多的車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式。
該人士進一步續(xù)稱：“隨著問界、智界系列車型的熱銷，華為智選車業(yè)務(wù)也將持續(xù)圍繞鴻蒙智行，與賽力斯、奇瑞等車企一起，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品定義、質(zhì)量管控、渠道銷售、品牌營銷等領(lǐng)域加速合作，構(gòu)建智慧出行新生態(tài)，不斷與合作伙伴一起，推出更多更智能、更安全、體驗更佳的產(chǎn)品和服務(wù)。”
實現(xiàn)盈利仍是不小的挑戰(zhàn)
2019年5月，華為車BU成立，定位是智能汽車時代的博世。2021年5月，余承東接管華為車BU，選定賽力斯作為智選車模式的首個合作對象，推出新品牌問界。
從市場表現(xiàn)上看，此前問界與其他新能源品牌相比銷量一度低迷，但隨著9月問界新M7的發(fā)布，單月交付開始破萬輛。余承東甚至在朋友圈感慨，“起死回生，真不容易”。
隨著新M7的爆火，也帶動華為與奇瑞智選車型智界S7未上市先火，預(yù)定量超過萬輛。11月9日晚間，華為智選車首款轎車智界S7正式開啟預(yù)售，預(yù)售價格25.8萬元起，并將于11月28日正式發(fā)布。據(jù)悉，智界是繼AITO問界后第二個由華為與車企聯(lián)合打造的智選車品牌。
不過，眾所周知，汽車行業(yè)前期投入大、回報時間長。余承東曾在一場公開活動上表示，華為在汽車上投入很大，直接投入7000人，間接投入超過1萬人，一年花掉十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。去年底，余承東還表示，智能汽車解決方案BU要在2025年實現(xiàn)盈利。
不過，要想實現(xiàn)盈利并非易事。華為財報顯示，2022年，華為全年共實現(xiàn)營收6423億元，其中智能汽車解決方案業(yè)務(wù)僅實現(xiàn)收入20.77億元，占比0.3%；而今年上半年，華為實現(xiàn)銷售收入3109億元，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元。
余承東在今年6月的粵港澳大灣區(qū)車展上說：“市場的內(nèi)卷競爭剛剛開始，以后的競爭態(tài)勢只有更卷，華為已經(jīng)做好了苦戰(zhàn)的準(zhǔn)備。未來主力玩家不會太多，智能電動化需要很大規(guī)模投入，活下來的就一定能成為巨頭。”
（稿件來源：每經(jīng)網(wǎng)）
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