美國為“強化本國制造業”在2022年8月16日生效的《通脹削減法》已實施一年。根據韓聯社16日的報道，隨著韓國產業開始得到美國政府的補助，作為電池核心部件的正極材料對美出口大幅增長，韓電動車在美銷量也在上升，但對于如何擺脫核心原材料對中國的依賴韓企束手無策。由于美國仍未明確劃定禁止進口核心原材料的名單，因此表面上“嘗到甜頭”的韓國企業仍面臨諸多不確定性。

報道稱，美國是與中國和歐盟并列的全球三大汽車市場之一，由于《通脹削減法》規定只有在北美最終組裝的車才能獲得補助，一度讓韓國汽車行業倍感壓力。經過協商，美國將韓國車企的大部分電動車型都納入補助范圍。今年上半年，韓國現代和起亞兩家企業在美電動車銷量同比增長11.4%。有分析認為，隨著韓國電池企業在北美生產能力的提升，未來獲得的稅務減免數額將更大。

不過，即便韓國電池行業正在受惠，其大量核心礦物原料供應仍同中國產業鏈“拴緊”，這讓許多韓企很難相信《通脹削減法》是真正的利好。《韓民族新聞》16日報道稱，《通脹削減法》嚴格限制了相關企業從中國進口電池核心礦物。韓國商工會議所的統計數據顯示，韓國81.2%的氧化鋰和氫氧化鋰，83.3%的氧化鈷和強氧化鈷，77.6%的硫酸鈷和硫酸錳從中國進口。因此，目前韓國電池行業雖然獲得了一些美國的稅務減免和補助等優惠，但仍對未來憂心忡忡。

“對華依賴度居高不下！”韓國《全球財經》16日的報道發出這樣的感慨，韓國的兩級材料、前驅體等電池核心零部件和主要太陽能零部件的對華進口比重仍然達到九成。韓國貿易協會的報告顯示，隨著韓國電動車出口增加，鋰鎳電池、電池生產原料、永久磁石等核心資源對華依賴度或將持續上升。韓國電池業內人士表示，在全球電池供應鏈中排除中國企業是不可能的。

“韓國半導體行業如何調整供應鏈仍處于迷霧中”，《韓民族新聞》稱，韓國半導體業也因被美國覬覦而“身價上漲”，但美國的最終目的是為了在電池和半導體等尖端科技領域將中國排除出全球供應鏈，謀求以美國為中心“重組”供應鏈。這令身處在美中摩擦“夾縫”中的韓企面臨經營的高度不確定性。

美國《芯片與科學法》也在本月迎來實施一周年，在美國本土進行半導體生產、封裝和研發的三星電子和SK海力士雖然獲得了補助，但付出的代價是10年內被限制對華投資。由于中國針鋒相對地對鎵、鍺等核心礦物實施出口限制，韓國半導體業擔心，未來的半導體研發可能受阻。彭博社近日的文章稱，韓國和中國企業正利用迂回的方式，尋找合作機會，這讓美國重組供應鏈計劃更加困難。

（來源：環球時報）