海關總署8日公布了最新外貿數據。今年前7個月，我國進出口總值23.55萬億元人民幣，同比(下同)增長0.4%，保持平穩運行態勢。

從單月情況來看，7月份，我國進出口3.46萬億元，下降8.3%。其中，出口2.02萬億元，下降9.2%；進口1.44萬億元，下降6.9%；貿易順差5757億元，收窄14.6%。

分析人士認為，7月外貿降幅有所擴大，主要是受去年同期的高基數影響。隨著后續高基數效應減退，7月外貿增速或已現底部，8月開始跌幅將有望收窄，不排除年內出現微跌甚至回歸正增長的可能。

高基數原因制約7月外貿增速

回顧2022年，當年4月新冠疫情反彈使國內供給受挫，進而拖累了出口。進入5月份疫情緩解，國內積壓訂單開始集中出海，帶動2022年5月至7月出口顯著回升，形成較為罕見的高基數，導致今年同期的出口同比增速偏低。

剔除高基數影響之后，可以看出近期外貿的真實情況。“(出口)從兩年復合增速來看，2023年5月至7月以人民幣計價兩年復合增速分別為6.6%、5.3%和5.8%，相對平穩。”浙商證券首席經濟學家李超表示。

價格方面也存在高基數效應。“去年7月全球大宗商品價格仍處于較高水平，導致本月主要貿易品同比回落幅度較大，拖累進出口金額。”民生銀行首席經濟學家溫彬表示。

高基數同樣也影響著我國對主要經濟體的貿易增速。東方金誠首席宏觀分析師王青舉例稱，7月我國對第一大貿易伙伴東盟的出口同比下降21.4%，降幅較上月小幅擴大4.6個百分點。背后是去年初RCEP生效后，對我國與東盟貿易關系促進作用明顯，導致上年同期我國對東盟出口基數大幅抬高——去年7月我國對東盟出口增速高達33.5%。

從出口產品結構看，雖然受到高基數影響，仍有部分產品表現優異，最搶眼的當屬汽車。“7月汽車(包括底盤)出口額同比增長83.3%，出口量同比增長59.3%，延續年初以來的量價齊升勢頭。”王青稱，“這主要源于我國在新能源汽車領域實現‘彎道超車’，包括歐盟等發達經濟體在內，今年以來我國新能源汽車出口在全球市場的份額大幅提升。”

與此同時，7月鋰電池、太陽能電池出口也延續快速增長勢頭。“以上‘新三樣’體現國內制造業轉型升級對出口的促進作用顯著。”他表示。

單月增速或已觸底，年內有望“轉正”

分析人士普遍認為，隨著后續高基數影響的減退，單月外貿增速有望逐漸改善。

李超表示，海外供給面臨多重約束和沖擊，脆弱性提升，而我國供應鏈優勢隨著經濟修復有望進一步提升，為出口提供支撐。

與周邊已公布數據的經濟體相比，我國外貿展現出了較強韌性，競爭優勢穩中加固。在7月13日召開的國新辦發布會中，海關總署相關負責人表示，根據WTO公布的最新國際數據測算，前4個月，我國出口產品占國際市場份額實現了小幅提升，外貿表現出更強的競爭力。

王青表示，上半年很多地方組織外貿企業“走出去”，將海外客戶“請進來”，明顯加大了對海外市場的開拓力度，加之在各類穩外貿政策扶持下，國內民企出口修復較快，跨境電商等外貿新業務增長勢頭良好，新能源汽車、鋰電池、太陽能電池等外貿“新三樣”增長強勁，都有助于緩解海外訂單不足對我國出口的拖累。

進口方面，7月政治局會議明確“下半年要加大宏觀政策調控力度，著力擴大內需、提振信心、防范風險”等部署，預計“穩增長”舉措將加碼。李超表示，下半年隨著宏觀調控政策的有效呵護，內需有望漸進回升，帶動進口平穩回升。

溫彬表示，從當月同比增速看，預計7月出口與進口或已達到全年最大跌幅，8月開始跌幅將有望收窄，且不排除年內出現微跌甚至回歸正增長的可能。

（來源：中國網財經）