圖為“日本—中國（連云港）—蒙古”整列中鐵箱鐵?？炀€班列從中哈物流基地駛出

4月14日上午，碧海旁，藍(lán)天下，一個裝有無緯布、電動機等貨物的集裝箱被吊裝上連云港中歐班列。“嗚——嗚——”滿載的火車鳴響汽笛，沿著大紅色龍門吊下的鐵軌緩緩駛出場站，在始建于1904年的隴海鐵路上一路西行，從霍爾果斯出境，經(jīng)過大約6天、4625公里的跋涉后，到達哈薩克斯坦阿拉木圖，然后這些貨物轉(zhuǎn)乘從阿拉木圖飛往土耳其的航班，1天后抵達伊斯坦布爾，全程一周左右時間。

這批來自北京、深圳的貨物分別通過公路運輸?shù)竭B云港，然后在中哈物流基地被拼裝到同一個集裝箱發(fā)貨。“在海關(guān)、中鐵集團和上海局集團公司等單位的支持下，我們不斷創(chuàng)新服務(wù)，這種‘連云港—哈薩克斯坦—土耳其’鐵空聯(lián)運模式已經(jīng)落地3年，綜合了時效和成本兩方面因素，可以為時效性要求較高的貨物提供定制化物流服務(wù)。”目送列車遠(yuǎn)去，連云港中哈國際物流有限公司副總經(jīng)理孔祥偉說。

疫情之下，交通運輸效率受到一定影響，但中哈基地逆勢而上，一季度累計開行203列、同比增長25.7%，領(lǐng)跑全省班列運量，尤其是3月份同比增長40%，月度發(fā)運量創(chuàng)近5年來新高。新的線路不斷延伸，新的區(qū)域不斷覆蓋，新的貨種不斷開拓，這條聯(lián)通新絲綢之路經(jīng)濟帶的黃金通道，助力跑出“一帶一路”建設(shè)加速度。

承上啟下，

建起東西雙向物流通道

4月14日中午11：30，在中哈基地的3個閘口前，6輛裝載集裝箱的卡車排著隊。“請出示核酸檢測、抗原檢測結(jié)果，出示健康碼、行程碼，登記體溫、車牌號、姓名、身份證號、電話……”閘口工作人員李曉桐穿著全套“大白”防護服，仔細(xì)核對司機信息，查看車門處的封條是否完整，“咱們這兒是24小時運轉(zhuǎn)，一上午我就登記了十幾臺高速下來的貨車，還有運輸港口內(nèi)部貨物的60多輛次短倒貨車。”又經(jīng)過兩道消毒噴淋，貨車駛?cè)胫泄貓稣狙b卸貨物。

中哈物流基地是“一帶一路”合作倡議落地的第一個實體項目，由中哈兩國元首共同啟動。繁忙往來的車輛，拉來的是浙江的窗簾、山東的輪胎、廣州的空調(diào)，拖走的是烏茲別克斯坦的鉀肥與棉紗、哈薩克斯坦的鉻鐵合金……東西雙向的貨物在這個點上交匯，又通過水運、汽運、鐵運奔赴他方。中哈物流基地已逐漸成為中亞五國過境運輸、倉儲物流、往來貿(mào)易的國際經(jīng)濟平臺。

連云港東臨黃海，與韓國、日本隔海相望，橫貫中國東西的鐵路大動脈隴海、蘭新鐵路在這里與出海港口相接。1992年起，連云港就確立了新亞歐大陸橋東方橋頭堡的地位，形成了很好的中亞集裝箱過境班列運行態(tài)勢，當(dāng)年，經(jīng)過亞歐大陸橋運輸?shù)呢浳镏?，?0%從連云港過境。

物流是經(jīng)濟的血脈，這條黃金物流通道的建設(shè)，印證著中國崛起和發(fā)展的步伐。

3條遠(yuǎn)洋干線、32條近洋航線、27條沿海航線、12條內(nèi)河航線編織成網(wǎng)，通往全球各大港口，阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、喀什4個過境口岸，聯(lián)通著開行至中亞五國、阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其、俄羅斯等站點的中歐班列。

“從曾經(jīng)直達歐洲鹿特丹的大陸橋起步，連云港港在30年間搶抓機遇，精心構(gòu)建起深水大港、班輪航線、鐵路班列、物流場站無縫對接的運輸體系，在中哈亞歐跨境運輸合作中逐步壯大。”連云港港口集團有限公司董事長丁銳說。

做好“強優(yōu)特”，

引來廣州貨物由此出境

連云港智鐵國際物流有限公司每個月要從中哈基地出口200車、進口100車左右的貨物，這家供應(yīng)鏈企業(yè)總部在寧波，主要從事“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的鐵路運輸。“我們看中的，就是這里獨特的區(qū)位優(yōu)勢、多式聯(lián)運的特色體系、成熟完善的全流程服務(wù)。”智鐵公司總經(jīng)理侯立武說。

就在4月初，智鐵公司組織了一批來自廣州的機械和白色家電，通過中哈物流基地運往中亞地區(qū)。

“廣州也有開往中亞地區(qū)的班列，但艙位少、等待周期長。這批貨物走內(nèi)貿(mào)船運到連云港港，下船后直達中哈物流基地就可以發(fā)往中亞，時間和綜合成本都與從廣州出發(fā)的班列相差無幾，而且連云港的中亞班列穩(wěn)定運行多年，貨物品名要求、報關(guān)時效、裝卸車速度都很好。因此，我們毫不猶豫地選擇了這條線路，華東、華南、中西部地區(qū)的貨物都從連云港出境，隨著班列覆蓋范圍不斷拓展，我們還準(zhǔn)備將貨物品類擴大到俄羅斯進口的板材、工業(yè)品、食用油等。”侯立武解釋道。

對于物流，企業(yè)最看重的是時效、運價、安全性和服務(wù)，中哈物流基地圍繞這些重點做好文章。

為了提高裝卸效率，中哈基地在全世界首個實現(xiàn)了鐵路裝卸場站的智能化遠(yuǎn)程無人操控。“有了這兩條鐵路自動化裝卸線，一個人可以遠(yuǎn)程操作3臺龍門吊，精準(zhǔn)度在30毫米以內(nèi)，集裝箱裝卸作業(yè)效率提高30%以上，節(jié)約了人工成本、保證了司機安全。”在中控室，軌道式龍門吊無人操控系統(tǒng)調(diào)試主管陳俊仁邊說邊打開智能遠(yuǎn)程控制軟件，輸入一串指令，龐大的龍門吊便運行到目標(biāo)集裝箱的位置，進行吊運、提放箱。

充分利用多式聯(lián)運監(jiān)管中心、公共保稅倉庫等功能資質(zhì)，以及跨境人民幣資金集中運營、倉單質(zhì)押、融資租賃等金融政策，特別是發(fā)揮自貿(mào)試驗區(qū)先行先試的優(yōu)勢，中哈物流基地首創(chuàng)推出國際貿(mào)易“單一窗口”、口岸“一站式”訂艙、國際集裝箱集拼出口業(yè)務(wù)“先報后裝”等18項新模式，提高了全程物流效率和便利化水平。“其中，國際班列‘船車直取’零等待模式，使中轉(zhuǎn)作業(yè)時間節(jié)約75%，企業(yè)轉(zhuǎn)運、倉儲、裝卸等費用節(jié)約60%；中歐班列‘保稅+出口’貨物混拼，有效解決了湊整發(fā)運的等待時間。多式聯(lián)運‘一站式’監(jiān)管服務(wù)模式，實現(xiàn)了海關(guān)、鐵路、場站等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)資源共享。”孔祥偉說。

未來可期，

通道產(chǎn)業(yè)發(fā)展相攜前行

在連云港港口人看來，連云港、霍爾果斯串聯(lián)起的新亞歐陸海聯(lián)運通道，其作用發(fā)揮不僅僅看運輸總量的多少、規(guī)模的大小，更在于它的影響力和輻射范圍。

“連云港港是立足隴海線、服務(wù)中西部的江蘇大型海港，具有國內(nèi)中西部省區(qū)、中亞地區(qū)最為便捷的出?？诠δ埽€具備國際過境業(yè)務(wù)。”丁銳說，目前，以連云港港為起點，形成了“一港兩基地四通道”的運輸格局和陸海聯(lián)運特色品牌。

在匯聚全國貨源的同時，放眼未來，連云港本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展同樣潛力無窮。隨著連云港沿海發(fā)展的推進，該市將進一步做強優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)，做強石化、生物醫(yī)藥、新材料等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群，尤其臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將進一步帶動港口貨源增長。

以產(chǎn)業(yè)躍升促通道發(fā)展，以通道建設(shè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)需求。“十四五”時期，連云港港將加快建設(shè)贛榆港區(qū)液化、散貨泊位，徐圩港區(qū)30萬噸級原油碼頭，升級連云港區(qū)40萬噸級礦石碼頭，以滿足日益增長的進出口需求。

2021年，推動落實“融入長三角發(fā)展、做足隴海線文章”的工作力度也在不斷加強，與陸橋沿線合作不斷“升溫”，連云港持續(xù)推進與內(nèi)陸地區(qū)合作，希望打造中西部首選出?？凇＿^去的一年，連云港港新增蘭州、西安、鄭州等6條海鐵聯(lián)運通道，助推海鐵聯(lián)運量完成接近70萬標(biāo)箱、增幅10.8%。

責(zé)任在肩，砥礪前行。“我們將進一步聚焦‘陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟’的樞紐通道優(yōu)勢，推進中哈物流合作基地擴容提量，促進長三角、粵港澳和日韓、東盟等區(qū)域貨源集聚，鞏固中亞主通道地位，擴大歐洲覆蓋范圍，更好滿足中哈‘樞紐+通道+產(chǎn)業(yè)+貿(mào)易’的新型綜合業(yè)態(tài)需求。”丁銳說。