11月12日，特斯拉競爭對手Rivian收漲22.10%，報122.99美元，單日市值增長近190億，總市值已達1049億美元。

消息面上，美東時間11月10日，首家造出電動皮卡的制造商 Rivian 在納斯達克上市，發行價達到78美元，融資規模高達120億美元。

IPO首日，其不負眾望，當日報收100.73美元，漲幅高達29.14%，市值超800億美元，一舉成為世界第七大汽車制造商。兩個交易日，Rivian股價累計上漲了57.67%。

Rivian市值超過千億美元后，也使其超越通用汽車（市值860億美元），這意味著，Rivian成為僅次于特斯拉的美國第二大上市車企。

一時間，「特斯拉最大對手」、「特斯拉殺手」、「特斯拉克星」的 title 又被媒體安在了這家初創電動車企的頭上。

Rivian是誰？

公開資料顯示，Rivian成立于2009年，創始人為麻省理工學院畢業的斯卡林奇。此前，斯卡林奇在招股書中回憶創辦Rivian的經歷時稱：“Rivian從零起步，沒有資金、團隊、技術、供應商、品牌，也沒有生產基礎設施。”

成立之初，Rivian致力于開發電動跑車，2012年進行戰略轉向，聚焦電動皮卡和SUV。彼時，特斯拉已成功登陸納斯達克并成為首家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。從規模和競爭上，兩家車企相差很遠。但是，2018年Rivian迎來轉折點，洛杉磯車展上，Rivian發布兩款電動車型，分別為純電皮卡——R1T和純電SUV——R1S。

同年，亞馬遜創始人杰夫·貝索斯找到斯卡林奇，2019年亞馬遜牽頭向Rivian投資7億美元。兩個月后，福特汽車投資5億美元。由此開始，Rivian開啟密集的融資之旅。除投資外，亞馬遜還向Rivian訂購10萬輛在2030年前交付的車輛。

不僅引來亞馬遜背書，Rivian還有眾多來自特斯拉的員工。去年7月，特斯拉與Rivian還曾因人才跳槽問題鬧上法庭，但這也側面體現出Rivian的技術人才儲備正持續提升。此外，Rivian的電動皮卡R1T即將推向市場，而與其直接競爭的特斯拉電動皮卡Cybertruck，交付時間表已推遲至明年底。這意味著，憑借R1T，Rivian將擁有近一年的先發空檔期。

目前，Rivian擁有R1T和R1S兩款產品。

數據顯示，截至今年10月底，Rivian在美國和加拿大市場的R1T和R1S訂單量已達5.54萬輛。今年底，Rivian計劃生產約1200輛R1T和25輛R1S，交付約1000輛R1T及15輛R1S。同時，在商用車領域，Rivian計劃推出與亞馬遜聯合設計制造的電動貨車——Rivian EDV。

除車輛銷售外，Rivian還建立起一套垂直整合的“生態系統”。據了解，Rivian 獨立開發一套名為“Driver＋”的L2級自動駕駛功能，R1系列車型將配備11個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達和一個高精度GPS。

此時，Rivian仍需大量的資金投入，Rivian方面在招股書中坦言，目前還沒有獲得實質性的收入，并且一直面臨虧損的情況。

招股書顯示，2019年和2020年，Rivian凈虧損分別為4.26億美元（約27.2億元人民幣）、10.18億美元（約65.1億元人民幣）；今年上半年，Rivian凈虧損則為9.94億美元（約63.5億元人民幣）。而特斯拉則已擺脫虧損，并在銷量、營收、利潤方面迎來增長。對Rivian而言，上市僅是追趕特斯拉的第一步。