1913年，福特汽車的流水線為世界裝上了疾馳的“輪子”。百年后，汽車工業(yè)再次駛向了發(fā)展的“岔路口”。這次，互聯(lián)網(wǎng)成了把控“方向盤”的主角。

最近，三六零攜哪吒汽車要“鬧海”的新聞，一石激起千層浪。通觀國內(nèi)汽車行業(yè)變局，前有蔚來、理想、小鵬等造車新勢力登臺(tái)亮相，后有百度、小米、華為等互聯(lián)網(wǎng)前輩相繼下場。一派熱鬧景象中，究竟是“泳池下餃子”，還是“海闊任魚躍”？

問題的根本，回到了互聯(lián)網(wǎng)到底能帶給汽車行業(yè)什么上。

“用軟件定義汽車。”這是三六零董事長周鴻祎為新能源網(wǎng)聯(lián)車構(gòu)畫的未來。花29億元入股哪吒汽車，成為僅次于管理團(tuán)隊(duì)的第二大股東——第一著棋，三六零選擇落在了“技術(shù)賦能”這一關(guān)鍵點(diǎn)上。

不謀求實(shí)控權(quán)，更追求一種“化學(xué)反應(yīng)”和“鏈?zhǔn)椒磻?yīng)”。周鴻祎直言：“我投資造車不是資本的無序擴(kuò)張，而是把我們的數(shù)字化技術(shù)、人才、資金和基因給傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)。”

在他看來，與過去“以發(fā)動(dòng)機(jī)為靈魂”的造車模式不同，未來的戰(zhàn)場會(huì)更加聚焦于軟件、芯片、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、AI等被互聯(lián)網(wǎng)反復(fù)錘煉過的產(chǎn)業(yè)技術(shù)。

與之邏輯類似，在造車路上“先行一步”的小米董事長雷軍曾提出：“要把汽車看成一個(gè)產(chǎn)品，用做互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的思路，做成在某個(gè)價(jià)位上相對最好的產(chǎn)品。”日前，雷軍高調(diào)宣布，這款“產(chǎn)品”有望于2024年上半年正式量產(chǎn)。

這種“產(chǎn)品經(jīng)理式”的思維，也在“國產(chǎn)新能源車三小龍”的成長史中不斷被證明。譬如，蔚來創(chuàng)始人李斌有個(gè)雷打不動(dòng)的習(xí)慣，即公司每兩周舉行一次的汽車產(chǎn)品會(huì)，他一定會(huì)到場，隨后高密度拋出關(guān)于細(xì)節(jié)的修改意見。“用戶體驗(yàn)”被其視為重中之重。

再來看百度。今年1月，一句“是的，百度要造車了”的宣言，讓早早涉足自動(dòng)駕駛技術(shù)的百度，正式以整車制造商的身份站在聚光燈下。

這一步的踏出，讓李彥宏自己也頗感意外。“剛創(chuàng)立百度的時(shí)候，恐怕從來沒想到過，有一天我和汽車工業(yè)會(huì)有這么緊密的聯(lián)系。”

而跨入“造車”領(lǐng)域，又像是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在時(shí)代浪潮下的大勢所趨。一方面，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，帶來了傳統(tǒng)造車底層技術(shù)與思維的徹底重塑，汽車所能承載的流量上限和工具復(fù)合屬性都被加速放大。

另一方面，中國正逐步構(gòu)建起新能源汽車完整的產(chǎn)業(yè)鏈，且擁有更廣闊的市場空間、研發(fā)及創(chuàng)新優(yōu)勢。盡管我國本土車企在傳統(tǒng)變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域與德系、美系老牌車企尚有差距，但在新能源汽車的嶄新賽道里，固有的技術(shù)鴻溝被填平，雙方重新被拉回到同一起跑線上。

政策已經(jīng)很明確，就是要加快數(shù)字化發(fā)展，發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)數(shù)字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，打造具有國際競爭力的數(shù)字產(chǎn)業(yè)集群。某種程度上說，互聯(lián)網(wǎng)造車正是以虛擬技術(shù)推動(dòng)制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的一個(gè)典型場景。

如何做到虛實(shí)相融、攜手共進(jìn)？“合作”成為這場“汽車新工業(yè)革命”的主旋律：華為和北汽聯(lián)手，百度與吉利合作，阿里選擇上汽，滴滴聯(lián)手比亞迪，三六零入股哪吒……正如吉利集團(tuán)董事長李書福所言，當(dāng)今全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，也面臨來自非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，單打獨(dú)斗是很難贏得這場“戰(zhàn)爭”的。

當(dāng)然，要想“彎道超車”，亦須警惕“中途翻車”。無論何時(shí)，在基礎(chǔ)制造上精耕細(xì)作，在核心技術(shù)上創(chuàng)新突破，在合作共贏中取長補(bǔ)短的道理都是顛撲不破的。國內(nèi)的新能源汽車革命在追求更聰明“腦子”的同時(shí)，也要裝好結(jié)實(shí)“輪子”，加強(qiáng)“抓地力”。

由是觀之，當(dāng)技術(shù)、資本、互聯(lián)網(wǎng)思維，與“汽車行家們”的專業(yè)技能相碰撞，其內(nèi)在機(jī)制更像是一種新老“基因”的優(yōu)勢重組。身處如今硝煙四起的“互聯(lián)網(wǎng)造車戰(zhàn)場”，各“戰(zhàn)隊(duì)聯(lián)盟”最重要的使命或許并非在殘酷廝殺中一決勝負(fù)，而是并肩探索我國智能汽車的未來，讓“中國智造”行得穩(wěn)、跑得快。