“在目前疫情還沒有得到完全控制的情況下，全球供應(yīng)鏈紊亂在短期內(nèi)得到解決是比較困難的。” 10月19日，中國遠(yuǎn)洋海運集團副總經(jīng)理馮波在2021《財富》世界500強峰會上表示，歐美對中國貨物的需求非常旺盛，中國外貿(mào)的貨物集中出運，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈面臨著巨大的壓力，出現(xiàn)中斷或者堵塞現(xiàn)象。

新冠疫情以來，全球海運供應(yīng)鏈一直處于梗阻狀態(tài)，導(dǎo)致海運運價飛漲。上海航運交易所10月15日發(fā)布的上海出口集裝箱指數(shù)（SCFI）為4588.07點，相比月初歷史高點有所回落，但仍比去年的低點820點上漲超過5倍。

具體到中美航線，疫情前，從上海運輸一個40英尺集裝箱到美國，海運費約為1500美元，今年詢價最高時超過3萬美元，暴漲近20倍。

馮波表示，為了緩解和穩(wěn)定供應(yīng)鏈，中國政府和中國航運、物流企業(yè)都做出了很多努力，比如加開中歐班列、提升海運運力等等。2021年，中遠(yuǎn)海運在太平洋航線投入的運力同比增長了17%；亞洲區(qū)內(nèi)航線投入運力同比增長了12%。10月15日，中遠(yuǎn)海運還加開了兩條中國至加拿大港口的直客快線。

“這些增加運力的措施對于緩解供應(yīng)鏈緊張起到了比較好的作用。” 馮波表示，但航運只是其中一環(huán)，在短期集中出貨的情況之下，歐美的港口及物流工作人員又受疫情影響開工不足，設(shè)備短缺，比如港口、卡車、鐵路、火車等等在目前的情況下，效率都是比較低的。

馮波舉例稱，10月18日，美國最主要的港口洛杉磯港和長灘港口共有66艘集裝箱船在等泊，平均排隊時間是12.3天；而在全世界，還有2700艘散貨船在等泊，等泊的數(shù)量同比增長了20%。“我現(xiàn)在負(fù)責(zé)北美地區(qū)業(yè)務(wù)，每天都在關(guān)注美國、歐洲和其他國家的情況，在目前形勢下，供應(yīng)鏈問題短期得到解決仍面臨挑戰(zhàn)，但我相信，經(jīng)過供應(yīng)鏈所有伙伴的共同努力，今年的情況會逐步好轉(zhuǎn)。”

馬士基(中國)有限公司總裁彥辭也在會上表示，全球供應(yīng)鏈非常復(fù)雜，除了海運外，還有倉儲、卡車、鐵路等環(huán)節(jié)。這次新冠疫情帶來的經(jīng)驗教訓(xùn)就是，要解決全球供應(yīng)鏈問題，僅僅提升運力是不夠的，而是要提升供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)效率，更好地發(fā)展合作關(guān)系，讓供應(yīng)鏈更有彈性，更有復(fù)原能力。同時，行業(yè)也在更多探索數(shù)字化在航運業(yè)的運用，以更好的提升效率。

“在美國洛杉磯港，集裝箱從貨輪上卸下后，往往還需要等上幾天，才會有可用的卡車將它們運輸?shù)较乱粋€地點。”高臨咨詢高級分析師Patrick Donnelly告訴記者，由于目前整個供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)緩慢，歐美很多公司無法獲得或維持想要的庫存水平，難以做好充分的準(zhǔn)備迎接2021年的圣誕消費旺季，無貨可上的貨架可能會比過去幾十年以來都要多。

從國家統(tǒng)計局10月18日公布的第三季度中國經(jīng)濟數(shù)據(jù)來看，進出口仍保持較大幅度地增長。前三季度，中國貨物進出口總額283264億元，同比增長22.7%。其中，出口增長22.7%，進口增長22.6%；貿(mào)易順差27691億元。其中，9月份出口增長19.9%，進口增長10.1%。在疫情影響下，全球市場對中國制造的需求持續(xù)旺盛。